Формула-1

История проведения чемпионатов мира «Формулы-1» берет начало от чемпионатов Европы по автогонкам Гран-при, который проводились в 1920-е и 1930-е годы. Но Гран-при проводились без единого утвержденного регламента и формализованных правил. После образования в 1946 году Международной автомобильной федерацией (FIA) составила правила «Формулы-А», потом переименованной в «Формулу-1». Правила введены в действие в 1947 году, в соответствии с которыми были проведены три Гран-при по регламенту «Формулы-1».

В 1948 году к «Формуле-1» добавился класс «Формулы-2». «Формула-3» была введена в 1950 году. По замыслу организаторов планировалось, что в «Формуле-1» будут проводится только мировые чемпионаты, в классе «Формула-2» — континентальные чемпионаты, а в «Формуле-3» — национальные чемпионаты.

В 1950 году Международная автомобильная федерация приняла решение занесить результаты отдельных гонок в классе «Формула-1» в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошел в Англии 13 мая 1950 года на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам машин (Кубок конструкторов).

Но в первые годы после начала проведения чемпионатов мира не все гонки, проводимые в течение сезона входили в общий зачет чемпионата. Так, из 22 гонок, проведенных в 1950 году с участием автомобилей «Формулы-1», только 5 вошли в зачет чемпионата мира. Привязка чемпионата мира к регламенту класса «Формула-1» произошла только в 1961 году. При этом, вплоть до конца 1960-х годов машины «Формулы-2» продолжали допускаться на старт этапов чемпионата мира.

В начале 1980-х годов,был принят Договор согласия и ситуация полностью изменилась и с 1981 года спортивной организацией всех этапов стали заниматься непосредственно структуры напрямую подчиняющиеся ФИА. Начиная с 1984 года все гонки в классе «Формула-1» стали проходить только в рамках чемпионата мира. Вместо понятие класса «Формула-1» появилась гоночная серия Формула-1, организатором соревнований в которой были переданы в ведение ФИА.

В настоящее время чемпионат мира «Формула-1» проводится ежегодно. Гоночный сезон состоит из ряда этапов — Гран-при (в переводе с французского — «большой приз»), которые проходят на специально построенных или уличных трассах по всему миру. Календарь гонок обычно утверждается за несколько месяцев до начала очередного чемпионата. Начинается гоночный сезон весной (как правило, в марте), заканчивается — осенью (в октябре-ноябре).

BMW FW21B (видеоролик)

В «Формуле-1» пилоты выступают на специально создаваемых гоночных машинах (болидах) — одноместных автомобилях с открытыми колесами (то есть колесами, вынесенными из кузова). Болиды должны соответствовать нормам технического регламента, который утверждается FIA. В «Формуле-1» нет мелочей. Регламент детально прописывает требования, которым должны соответствовать элементы аэродинамики, двигатели, коробки передач, покрышки. Самое пристальное внимание уделяется безопасности: каждый гоночный автомобиль проходит ряд строгих проверок, включая обязательные краш-тесты.

Команды самостоятельно разрабатывают шасси, двигатели можно использовать как собственного производства, так и приобретенные у компаний-мотористов. В сезоне-2014 года двигатели командам поставляют три компании: Ferrari, Mercedes и Renault.

Правила регулируют и спортивную сторону «Формулы-1»: инструкции касаются всех аспектов гонки, охватывая период от подготовки к Гран-при до послегоночной пресс-конференции. Правила предполагают и наказания за различные провинности, которые могут налагаться как во время Гран-при, так и после финиша.

Себастьян Феттель

По окончании каждого Гран-при начисляется определенное количество очков. Гонщик, набравший наибольшее число очков по итогам всех этапов, становится чемпионом. Первенство производителей болидов носит название Кубок конструкторов.

«Формула-1» — самый дорогостоящий класс автоспорта. Бюджеты некоторых команд насчитывают свыше 200–300 миллионов долларов, причем добрую часть этой суммы составляют доходы от спонсорских и клиентских контрактов. Неудивительно, что «Формула-1» — и один из самых «политических» видов спорта, полный интриг и закулисной борьбы.

Традиционным камнем преткновения участников и чиновников чемпионата служит подписание Договора Согласия (Concorde Agreement) — базового документа, определяющего принципы существования «Формулы-1». Это соглашение заключается между организатором первенства — FIA, организацией Formula One Group, которая управляет чемпионатом и является обладателем коммерческих прав на «Формулу-1», а также командами.

В квалификации и гонке участвуют по две машины от одной команды. В течение сезона команды могут задействовать до четырех гонщиков, очки каждого из которых идут в зачет чемпионата. Гонщика можно сменить с разрешения стюарда в любое время перед началом квалификации. При этом новый гонщик должен использовать мотор и покрышки, предоставленные его предшественнику.

С 2014 года во время пятничных свободных заездов команды могут выставлять до четырех пилотов. При этом каждая команда по-прежнему должна работать только с двумя болидами.

Гонщики, команды и чиновники, задействованные в чемпионате, должны получать суперлицензии — лицензии высшего класса, которые выдаются FIA и дают право на участие в чемпионате «Формула-1».

Болид Формулы-I

Два болида команды выступают в идентичных цветах, сохраняя одну раскраску на протяжении всего гоночного сезона. Все важные изменения, связанные с раскраской машин, должны согласовываться с Комиссией «Формулы-1».

Регламент устанавливает ряд требований к раскраске машины. В частности, на носу каждого болида указывается номер гонщика, название или логотип команды. Имя гонщика должно значиться на внешней стороне корпуса болида.

Различать два болида одной команды на трассе помогает цвет бортовых камер, расположенных на верхней части защитной дуги над головами гонщиков. На одной машине устанавливается камера черного цвета, на другой — главным образом флуоресцентного желтого.

С 2014 года гонщики сами выбирают номера, под которыми будут выступать в «Формуле-1» на протяжении всей карьеры. Номера выбираются в диапазоне от 2 до 99, номер «1» сохраняется для действующего чемпиона мира (если он решает выступать под номером «1», выбранный ранее номер резервируется за пилотом на тот случай, если он не сохранит за собой чемпионский титул).

Если один и тот же номер выбирают несколько пилотов, приоритет отдается тому, кто занял более высокое место в предыдущем чемпионате мира. Номер гонщика должен ясно различаться на шлеме и передней части болида.

С 2014 года регламент делит болиды на три категории: машины текущего поколения (2013, 2014, 2015 годы), машины предыдущего поколения (2010, 2011 и 2012 годы) и исторические машины (болиды, созданные в 2009 году и раньше).

При проведении тестов машин текущего и предыдущего поколений команды должны уведомить FIA об испытаниях не позднее, чем за 72 часа до их начала. При этом в FIA необходимо представить информацию о спецификации машин, именах пилотов (если они уже известны), характере тестов, их продолжительности и цели. Для работы с историческими машинами таких требований не предусмотрено, однако такие болиды должны участвовать в тестах в спецификации своего временного периода, только с покрышками этого периода или специально разработанными для таких тестов шинами.

За календарный год каждая команда может пройти на тестах с машинами текущего поколения не более 15 000 км. В эту дистанцию не включаются разрешенные командам два рекламных мероприятия с участием болидов текущего поколения (в каждой из таких акций можно проехать не более 100 км).

Тесты могут проводиться только с одним болидом от команды на одобренных FIA трассах. На трассах, расположенных вне Европы, тесты проводятся лишь с согласия большинства команд и FIA.

По ходу сезона командам разрешены четыре двухдневных тестовых сессии. Испытания могут проводиться на трассах, уже принявших Гран-при, но начаться они должны не ранее чем через 36 часов после финиша гонки.

С 2014 года регламент предусматривает обязательные тесты дождевой резины. Один день испытаний выбирается поставщиком покрышек и согласуется с командами и FIA. Такие тесты должны проводиться не позднее, чем за 20 дней до начала чемпионата.

На каждом Гран-при работают семь гоночных чиновников, которые контролируют действия стюардов и маршалов, гарантируя безопасное проведение Гран-при в полном соответствии с регламентом. Пять из семи чиновников назначаются FIA, один из них — директор гонки (в настоящее время этот пост занимает Чарли Уайтинг). Два других чиновника назначаются национальной автоспортивной организацией страны, принимающей Гран-при. Все должностные лица гонки должны обладать суперлицензией FIA.

Команда технических инспекторов вправе проверить болиды в любое время в течение уик-энда Гран-при, чтобы гарантировать полное соответствие техническим нормам и требованиям безопасности.

Каждая машина первоначально проверяется в четверг до начала гоночного уик-энда (в Монако — в среду). Болид не может принимать участия в Гран-при, пока не пройдет техническую инспекцию. Болид может быть проверен повторно, если команда внесет существенные технические изменения, или машина окажется участницей аварии.

В дополнение к технической инспекции болиды также взвешиваются в течение гоночного уик-энда, чтобы гарантировать соответствие регламенту по весу. Машины, принимающие участие в первой и второй квалификационных сессиях, вызываются на контрольное взвешивание путем случайной выборки, тогда как все машины, участвующие в третьей квалификационной сессии, взвешиваются после квалификации в обязательном порядке. Болиды классифицированных в гонке пилотов снова взвешиваются после финиша.

Любой участник Гран-при, чей болид не будет отвечать требованиям минимального веса, может быть лишен квалификационного результата или вычеркнут из протокола гонки, если несоответствие веса регламенту не объясняется случайной потерей деталей болида.

Закрытый парк — закрытая охраняемая зона в паддоке, где проводятся взвешивание болидов и любые другие проверки, инициируемые стюардами. Команды должны поместить свои болиды в закрытый парк в течение трех с половиной часов после окончания субботней квалификации. Болиды могут покинуть закрытый парк в воскресенье, за пять часов до старта установочного круга гонки. Однако считается, что в режиме закрытого парка машины находятся намного дольше — с момента выезда из боксов во время квалификации до начала установочного круга перед гонкой.

В условиях закрытого парка команды могут проводить на своих машинах лишь строго ограниченное число работ, причем при тщательном наблюдении технического делегата FIA и специалистов, проверяющих технику перед гонками. Разрешено добавлять топливо, менять покрышки и тормозные жиклеры, делать незначительные изменения аэродинамики. Режим закрытого парка означает, что командам запрещены серьезные изменения в настройках болидов между квалификацией и гонкой.

Единственное исключение из этого правила — изменение климатических условий (например, квалификация проходит по сухой погоде, а гонка — в условиях дождя, или наоборот). В подобных ситуациях FIA разрешает командам поменять настройки болидов.

После финиша гонки болиды без задержек и помощи маршалов отправляются в закрытый парк. Исключение делается лишь для победителя, которому дается возможность без спешки отпраздновать успех, поприветствовав команду.

В «Формуле-1» существуют ограничения на допуск членов команды к машине: сотрудники команд, занятые обслуживанием болида, не могут находиться на автодроме на протяжении установленных регламентом перерывов. Таких перерывов два: восьмичасовой, который начинается за 11 часов до первой сессии свободных заездов, и шестичасовой, который начинается за девять часов до третьей сессии свободных заездов.

Прежде командам разрешилось нарушать «комендантский час» дважды по ходу сезона. В 2014 году FIA разрешила делать это шесть раз.

Времена, когда команды работали с разными производителями шин, остались в прошлом. Сейчас в «Формуле-1» — единственный поставщик покрышек, компания Pirelli. Преимуществами шинной монополии считаются обострение конкуренции между командами и уменьшение затрат.

На каждом Гран-при команды получают в свое распоряжение два состава покрышек для сухой погоды. В условиях сухой погоды гонщики должны использовать оба состава в течение гонки. Покрышки разного типа маркируются определенными цветами: super soft (супермягкие) — красным, soft (мягкие) — желтым, medium (средние) — белым и hard (твердые) — оранжевым.

За гоночный уик-энд пилот может использовать не более 13-ти комплектов покрышек для сухой погоды (сликов): семь — основного, обычно, более жесткого состава и шесть — опционного, более мягкого.

Один комплект основных покрышек может использоваться только в течение первых 30 минут первой сессии свободных заездов. Этот комплект должен быть возвращен «Pirelli» перед началом второй сессии. Второй комплект резины основного типа, который использовался в оставшиеся 60 минут первой сессии, также возвращается Pirell». Перед началом третьей сессии свободных заездов поставщику покрышек возвращаются и два комплекта разного состава, на которых пилоты работали во второй сессии.

В сезоне 2021 года в регамент соревнований внесены поправки, касающиеся комплектов шин, выделяемых гонщикам: «Если иное не оговаривается FIA по согласованию с поставщиком резины, каждому гонщику на каждом этапе выделяются шины для сухой погоды следующей спецификации: два комплекта резины жёсткого состава, ри комплекта резины средней жёсткости и осемь комплектов мягкой резины».

Командам разрешено использовать не более двух гоночных болидов за гоночный уик-энд. Использование запасных машин под запретом, хотя команды могут привезти на Гран-при дополнительное шасси — на случай, если «боевое» шасси не будет подлежать ремонту.

Гонщик, сменивший шасси между квалификацией и гонкой, должен стартовать с пит-лейн. С момента начала гонки менять машину запрещено.

Кроме того, существуют ограничения по использованию введенных с сезона-2014 турбированных двигателей. Силовую установку разделили на шесть основных элементов: двигатель внутреннего сгорания, два генератора, аккумулятор системы рекуперации, турбину и электронный блок управления. Каждый из этих элементов можно без санкций заменить пять раз по ходу сезона. С шестой замены любого из элементов начинаются штрафные санкции: за первую шестую замену любого из элементов пилот теряет десять мест на стартовой решетке, за шестые замены оставшихся элементов — пять мест. Точно такие же правила используются для седьмой и последующих замен элементов. Если меняется вся силовая установка, гонщику придется стартовать с пит-лейн.

Передачи переключаются подрулевыми лепестками

Ограничения касаются и коробки передач. Каждый гонщик должен использовать одну коробку передач на протяжении шести Гран-при подряд. Каждая незапланированная замена коробки передач будет стоить пилоту потери пяти мест на старте.

Гран-при проходит с пятницы по воскресенье. В пятницу проводятся две сессии свободных заездов по полтора часа, в ходе которых пилоты готовятся к предстоящей гонке — выбирают настройки болидов, определяются с выбором типа резины. В свободных заездах от каждой команды участвует по две машины, при этом команды могут работать не только с действующими гонщиками, но и с тест-пилотами.

В субботу утром проводится третья сессия свободных заездов, продолжительность которой составляет час. Днем проходит квалификация — процедура определения стартовых позиций на предстоящую гонку. Часовая квалификация разделена на три сессии, количество кругов в каждой сессии не ограничено.

В первой сессии, которая длится 18 минут, принимают участие все 22 гонщика. В конце этой части квалификации отсеиваются шесть самых медленных машин, которым достаются соответственно шесть последних стартовых позиций. Пилотам необходимо уложиться в положенный временной лимит, не превысив результат, составляющий 107 % от времени лидера первой квалификационной сессии. Согласно правилам, пилота, превысившего результат 107 %, не должны допускать к гонке, однако на практике стюарды нередко разрешают гонщикам участвовать в этапе.

После семиминутного перерыва результаты оставшихся 16 пилотов обнуляются, и начинается вторая сессия. Эта часть квалификации длится 15 минут, по ее итогам отсеиваются еще шесть самых медленных машин, которым достаются 11–16 позиции на стартовой решетке.

После очередного, восьмиминутного перерыва результаты снова обнуляются. Начинается 12-минутная финальная часть квалификации, в ходе которой за лучшие результаты борются десять быстрейших машин. Между ними и распределяются первые десять мест на старте. Гонщик, показавший лучший результат, занимает поул-позишн.

Если один гонщик мешает другому по ходу квалификации, нарушителя наказывают, вычеркивая из протокола его лучший результат или прибавляя к его итоговой позиции на стартовой решетке еще несколько.

Гонка проходит в воскресенье. Очки набирают первые десять финишировавших пилотов, при этом те, кто занял первые три места, поднимаются на подиум. Начинается церемония награждения: поднимаются флаги призеров, играют гимны стран, по лицензии которых выступают победившие гонщик и команда. Вручается четыре трофея: за первое место, представителю одержавшего победу конструктора, за второе и третье места.

Трофеи обычно вручают представители местных властей, национальных автогоночных клубов и спонсоров. После того, как эти лица покинут подиум, начинается традиционный душ из шампанского. В Бахрейне и Абу-Даби вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток.

Подобный гоночный формат действует на всех Гран-при, кроме этапа в Монако. Во время проведения Гран-при Монако две сессии свободных заездов проводятся в четверг, пятница традиционно — день отдыха. В субботу и воскресенье формат уик-энда в Монако ничем не отличается от остальных этапов.

В сезоне 2021 года изменена максимальная продолжительность гонки — она сокращена с четырех до трех часов, что даёт большую гибкость при выборе времени старта, что важно для выездных Гран При или серий из двух или трёх гонок подряд.

Гоночные дистанции почти на всех трассах практически одинаковы. Число кругов в гонке подбирается так, чтобы дистанция была равна или минимально превосходила 305 км. Можно рассмотреть это на примере трассы Каталунья, которая принимает Гран-при Испании. Длина трассы составляет 4655 км. Дистанция гонки на этой трассе составляет 66 кругов — это количество кругов, которое требуется, чтобы превзойти порог в 305 км.

Единственное исключение из этого правила — Гран-при Монако, где количество кругов подбирается так, чтобы дистанция минимально превосходила 260 км.

Продолжительность гонки ограничена двумя часами. Иногда гонка затягивается (например, из-за рестартов или погодных условий) — в подобных случаях клетчатый флаг лидеру показывают по истечении двух часов, независимо от количества пройденных кругов.

На каждом Гран-при команды и гонщики должны придерживаться строгой процедуры старта. За 30 минут до старта открывается пит-лейн, и болиды занимают свои места на стартовой решетке. Гонщикам предоставлено право выполнить несколько предварительных кругов — при этом нужно проезжать через пит-лейн, чтобы обойти стартовую решетку.

За 15 минут до начала установочного круга пит-лейн закрывается. Гонщики, не успевшие покинуть пит-лейн, начинают гонку оттуда. За 10 минут до начала гонки стартовую решетку должны покинуть все, за исключением гонщиков, технического персонала команды и представителей FIA. За 3 минуты до старта на всех машинах должны быть установлены колеса.

За минуту до начала гонки все пилоты должны завести двигатели. Технический персонал должен покинуть стартовую решетку по крайней мере за 15 секунд до того, как зажигаются зеленые огни светофора, сигнализирующие о начале установочного круга.

После установочного круга, в течение которого запрещены обгоны, болиды занимают свои позиции на стартовой решетке. Последовательно зажигаются красные огни светофора. Потом они разом гаснут, давая старт гонке.

Гонка может быть остановлена из-за аварии или опасных условий, создавшихся на трассе. Гонщиков предупреждают об остановке гонки красными сигналами светофора и красными флагами. Выезд с пит-лейн закрывается, и все болиды должны медленно проследовать к стартовой решетке и остановиться на занимаемых в момент остановки гонки позициях. Персоналу команд разрешено появиться на стартовой решетке и выполнить необходимую работу с болидами (при этом запрещено заправлять машину).

О возобновлении гонки объявляется за 10 минут до старта. Гонка возобновляется за машиной безопасности, которая покидает трассу, пройдя один круг.

В сезоне 2021 года в регламент были внесены изменения, касающиеся процедуры рестарта: «Гонка возобновится за автомобилем безопасности, когда загораются зелёные огни светофора и автомобиль безопасности выезжает с пит-лейн. Гонщики должны следовать за сейфти-каром не более чем на дистанции в десять корпусов машины».

Главная функция машины безопасности (пейс-кара) — поддержание безопасных условий на трассе во время гоночного уик-энда. Машиной безопасности управляет опытный гонщик (в настоящее время — Бернд Майлендер), которого сопровождает представитель FIA, находящийся на постоянной радиосвязи с руководством гонки.

Машина безопасности появляется на трассе, если во время гонки происходит инцидент — не настолько серьезный, чтобы остановить гонку, но и не настолько незначительный, чтобы для обеспечения безопасности можно было обойтись предупреждением с помощью желтых флагов.

Машины должны выстроиться за машиной безопасности, призванной замедлить пелотон и дать возможность служащим трассы устранить последствия инцидента. Обогнать машину безопасности пилотам разрешается лишь в исключительных случаях, чтобы вернуться в круг и занять свою позицию. Кроме этих редких случаев, любые обгоны в режиме пейс-кара запрещены — подобные нарушения строго караются.

Пока машина безопасности находится на трассе, гонщики могут заехать в боксы. При этом вернуться на трассу можно лишь тогда, когда при выезде с пит-лейн загорается зеленый сигнал светофора.

Все круги, пройденные за машиной безопасности, учитываются в дистанции гонки. Пейс-кар движется по трассе с оранжевыми сигнальными огнями. Когда дирекция гонки принимает решение об уходе машины безопасности с трассы, пейс-кар гасит оранжевые огни и в конце круга сворачивает в боксы. На светофорах на прямой старт-финиш загораются зеленые огни, маршалы вывешивают зеленые флаги, давая пилотам понять, что гонка возобновляется в обычном режиме. При этом обгоны разрешаются только с момента пересечения стартовой линии и начала очередного круга (кроме случаев, когда обгоняемый болид замедлился из-за каких-либо проблем).

В исключительных случаях (обычно — при очень плохой погоде) гонка может начаться за машиной безопасности.

Правила строго регламентируют использование системы DRS, позволяющей менять угол атаки заднего антикрыла, за счет чего уменьшается прижимная сила и увеличивается скорость на прямых. Во время свободных заездов и квалификации гонщики вправе использовать DRS в пределах установленных зон DRS без ограничений.

Во время гонки прибегать к помощи DRS можно лишь в том случае, если болид находится в зоне DRS и не более чем на секунду отстает от идущего впереди болида. При этом директор гонки должен разрешить использование DRS — обычно это происходит после двух кругов с момента старта или рестарта.

Количество топлива ограничено — один болид может использовать не более 100 кг топлива на каждую гонку. Превысившие указанный лимит болиды исключаются из итоговой классификации Гран-при.

Команды заправляют болиды топливом исключительно в боксах, при этом механики должны быть одеты в защитные костюмы и шлемы, один из членов команды должен держать наготове огнетушитель.

Дозаправки по ходу гонки запрещены.

Пит-лейн на каждой трассе разделена на две части: фаст-лейн, ближайшая к капитанским мостикам прямая, и иннер-лейн, ближайшая к боксам прямая. FIA выделяет каждой команде боксы и часть иннер-лейн, где можно проводить работы над болидом и пит-стопы.

Команды могут лишь подметать или сушить поверхность выделенной им части пит-лейн — запрещено тем или иным способом улучшать сцепление с трассой на участке пит-стопа. Персоналу разрешено появляться на пит-лейн лишь непосредственно перед остановкой болида на пит-стопе, по окончании работ механики должны вернуться в боксы. При этом команды обязаны заботиться о безопасном выпуске болида с пит-стопа.

Во время свободных заездов или квалификации команды могут изменить количество топлива в болидах, однако в течение гонки дозаправки запрещены.

На пит-лейн действует ограничение скорости: в Австралии, Монако и в Сингапуре лимит составляет 60 км/ч, на остальных трассах — 80 км/ч.

Стюарды могут наказать гонщика за различные провинности, такие, как фальстарт, намеренное провоцирование столкновения, превышение скорости на пит-лейн, блокирование другого пилота, а также действия со стороны круговых пилотов, мешающие лидерам. Наказываются небезопасный выезд на трассу во время свободных заездов, квалификаций и гонок.

Пилот может поплатиться за действия команды, которая, например, опасно выпускает его после пит-стопа. Наказывается и игнорирование установленных регламентом требований, например, касательно инспекции машины техническими делегатами FIA.

Гонщикам запрещается выезжать за пределы трассы, получая дополнительное преимущество. Также не разрешается менять траекторию при защите позиции более одного раза. Гонщики не вправе останавливаться на круге возвращения в боксы, чтобы сэкономить топливо, образцы которого изымаются FIA для необходимых исследований.

В распоряжении стюардов — целый арсенал средств воздействия на нарушителей. Так, на гонщика может быть наложен 5-секундный штраф, который можно отбыть в боксах до начала пит-стопа. Подобные штрафы носят название Stop&Go. Если до окончания гонки пит-стопов уже не намечается, гонщик может не отбывать этот штраф — в этом случае 5 секунд будут добавлены к его итоговому результату.

Также гонщик может быть наказан проездом через пит-лейн. Как явствует из названия, гонщик проезжает через пит-лейн, не останавливаясь, и возвращается в гонку. Кроме того, на гонщика может быть наложен 10-секундный штраф, который отбывается в боксах.

Если один из указанных выше штрафов накладывается в течение последних трех кругов дистанции или уже после окончания гонки, пилот не отбывает штраф, а к его итоговому результату добавляется: пять секунд — вместо 5 секундного штрафа, 20 секунд — вместо проезда по пит-лейн и 30 секунд — вместо 10-секундного штрафа.

Кроме этих наказаний, стюарды вправе прибавить к результату пилота несколько секунд или просто сделать гонщику предупреждение. В чрезвычайных ситуациях стюарды могут прибегнуть к более жестким штрафам. Гонщика могут наказать потерей нескольких позиций на стартовой решетке следующего Гран-при. Помимо этого, результат гонщика может быть исключен из итогового протокола, в некоторых случаях гонщика могут отстранить от участия в следующем Гран-при.

Наказания, наложенные на гонщиков или команды, могут быть опротестованы.

Стюарды гонки должны внимательно следить за неукоснительным соблюдением правил во время свободных заездов, квалификаций и гонок. С сезона-2014 года изменились правила наложения штрафов за различные повинности.

Так, стюарды вправе наказать гонщика штрафными баллами. Если по ходу сезона таких баллов окажется двенадцать, суперлицензия приостанавливается на одну гонку. По истечении двенадцати месяцев штрафные баллы аннулируются.

О важных событиях, происходящих на трассе, маршалы сигнализируют гонщикам флагами установленных цветов. Для удобства цвета флагов дублируют показания световых табло.

Клетчатый флаг: сигнализирует пилотам об окончании сессии заездов или гонки. На финише Гран-при такой флаг показывается сначала победителю, а затем всем гонщикам, пересекающим линию финиша следом за лидером.

Желтый флаг: сигнализирует об опасности на трассе и запрещает обгоны. Если такой флаг показывается один раз, это означает требование снизить скорость. Два раза — гонщики должны замедлиться и приготовиться к остановке в случае необходимости.

Зеленый флаг: разрешается движение в обычном режиме, снимаются ограничения, наложенные желтыми флагами.

Красный флаг: сессия или гонка останавливается из-за аварии или опасных условий на трассе.

Голубой флаг: показывается пилоту, которого должны обогнать лидеры. Сигнализирует о необходимости пропустить более быструю машину. За игнорирование трех голубых флагов пилот может получить штраф. Голубой флаг также показывается на выезде с пит-лейн, сигнализируя о том, что на этом участке трассы приближается машина.

Желто-красный полосатый флаг: предупреждает гонщиков о скользкой поверхности трассы, обычно из-за топлива или воды на асфальте.

Черный флаг с оранжевым кругом в центре: предупреждает гонщика о серьезных технических проблемах на его болиде, предписывает пилоту заехать в боксы для устранения неисправности. Сопровождается табличкой с номером соответствующей машины.

Флаг из черного и белого треугольников: предупреждает гонщика о неспортивном поведении, сопровождается табличкой с номером соответствующей машины. Если гонщик игнорирует предупреждение, следом может быть показан черный флаг.

Черный флаг: сообщает гонщику о дисквалификации, предписывает ему немедленно вернуться в боксы его команды. Сопровождается табличкой с номером соответствующей машины.

Белый флаг: предупреждает о медленно движущейся по трассе машине.

Официальные результаты гонки отражаются в итоговой классификации. Машины классифицируются исходя из количества пройденных кругов и времени прохождения гоночной дистанции. Любой гонщик, прошедший не менее 90 % от количества кругов, пройденных победителем, попадает в итоговую классификацию, независимо от того, находится ли он на трассе в момент финиша лидера.

Если гонка остановлена до того, как пилоты прошли полную гоночную дистанцию, классификация отражает порядок гонщиков за два круга до остановки. Например, если гонка остановлена на 60-м круге, классификация отразит порядок пилотов в конце 58-го круга.

Очки начисляются по итогам каждого Гран-при, их получают первые десять финишировавших пилотов по следующей системе:

1 место — 25 очков
2 место — 18 очков
3 место — 15 очков
4 место — 12 очков
5 место — 10 очков
6 место — 8 очков
7 место — 6 очков
8 место — 4 очка
9 место — 2 очка
10 место — 1 очко

Из этого правила существуют исключения. С 2014 года за финальную гонку начисляются двойные очки — это решение призвано сохранить интригу в чемпионате до самого окончания сезона.

Если гонка останавливается, а пилоты при этом успели пройти менее двух кругов, очки не начисляются вообще. Если к моменту остановки гонки пройдено более двух кругов, но менее 75 % дистанции, первые десять пилотов получают только половину причитавшихся им очков (за 1 место — 12, 5 очков, за 2 место — 9 очков и т.д.).

Победитель в личном и общем зачетах определяется по количеству набранных очков: чемпионом и обладателем Кубка конструкторов становятся те пилот и производитель болида соответственно, которые набрали большее число очков. В случае равного количества очков у пилотов или конструкторов места распределяются, исходя из сравнения результатов. В данном случае более высокое место в протоколе чемпионата занимает пилот или конструктор с большим количеством превосходящих результатов. Например, если два пилота набрали одинаковое количество очков, чемпионом станет тот, на счету которого большее число первых мест. При равенстве числа побед в расчет принимается количество вторых мест и т.д.

Очки за самый быстрый круг в гонке вновь стали начисляться с сезона 2019 года — пилоты будут получать дополнительное очко за самый быстрый круг в гонке.

В сезоне 2022.года изменился формат начисления очков в спринтерских гонках. Победители спринтерских гонок получат восемь зачетных баллов в личном зачете чемпионата мира. Очки по итогам спринтов будут начисляться первой восьмерке по системе 8-7-6-5-4-3-2-1. Что касается поул-позиции, то она будет присуждаться по итогам квалификационной сессии, а не спринта, как было во всех предыдущих сезонах.

С 2014 года учрежден приз гонщику, который станет обладателем большего числа поул-позишн в течение сезона. Если количество поул-позишн у нескольких гонщиков будет равным, будут учитываться вторые места на старте, затем — третьи и так далее, вплоть до выявления победителя.

Как явствует из названия, Кубок конструкторов присуждается лучшему конструктору гоночного сезона. Кубок конструкторов считается соревнованием команд, хотя это не совсем точно — конструкторами в «Формуле-1» считаются производители шасси и двигателей, и присуждается эта награда болиду, набравшему наибольшее число очков в чемпионате.

Одна компания может производить как шасси, так и двигатели — в подобных случаях в протоколе чемпионата значится одно название (например, Ferrari). Если же производители шасси и двигателя — разные, в протоколе указывается двойное название (например, McLaren-Mercedes, BMW-Sauber). Случается, что поставщик двигателя меняется по ходу сезона: в таких случаях результаты команды в Кубке конструкторов учитываются отдельно (например, в 1968 году в зачете чемпионата команда McLaren фигурировала дважды — как McLaren-Ford и как McLaren-BRM).

Впервые Кубок конструкторов был вручен в 1958 году, его обладателем стала команда Vanwall, самостоятельно производившая двигатели. В сезоне-1958 очки по итогам гонки начислялись только лучшим пяти пилотам по схеме 8, 6, 4, 3, 2. Гонщик, показавший быстрейший круг, получал 1 очко. В зачет Кубка конструкторов шел результат только одного гонщика от каждой команды (учитывался результат гонщика, который выступил лучше).

Самый успешный конструктор «Формулы-1» — Ferrari, которая завоевывала эту награду 16 раз (включая 6 Кубков конструкторов подряд в период с 1999 по 2004 годы). Далее следуют Williams (9 побед) и McLaren (8 побед).

Ширина гоночного болида не должна превышать 180 см. Другие параметры — длина, высота и форма машины — также строго прописаны в регламенте. Например, расстояние между передней и задней осями колеса не может быть больше 140 см. Высота болида должна составлять 95 см, длина — 463 см.

За исключением регулируемого заднего антикрыла DRS, запрещены любые подвижные аэродинамические элементы. Под запретом находятся любые системы, устройства или процессы, использующие движения гонщиков в качестве средства изменения аэродинамических характеристик болида.

Болиды могут быть оборудованы системой DRS, позволяющей менять угол атаки заднего антикрыла, уменьшая прижимную силу и увеличивая скорость на прямых.

Носовой обтекатель нового образца

Несущая конструкция болида — углепластиковый монокок, на который крепятся остальные узлы и агрегаты. В монококе располагаются кокпит гонщика и топливный бак.

В сезоне 2014 года изменились некоторые требования к аэродинамике и устройству болида. Так, максимальная высота шасси теперь должна составлять 525 мм (вместо прежних 550 мм). По соображениям безопасности регламент ограничил высоту носового обтекателя: теперь нос болида не должен «задираться» выше 185 мм (вместо 550 мм в 2013 году).

Передние антикрылья стали уже, их ширина уменьшилась с 1800 мм до 1650 мм. Уменьшилась верхняя плоскость заднего антикрыла, а нижний элемент крыла, генерировавший значительную часть прижимной силы, теперь и вовсе отсутствует.

Изменения коснулись и выхлопной системы. Прежде в «Формуле-1» использовалась система выхлопа с двумя выхлопными трубами, расположенными по бокам машины. Отработанные газы выходили из этих труб и влияли на работу диффузора, помогая ему генерировать прижимную силу. Теперь разрешена только одна выхлопная труба, размещенная дальше от диффузора.

Носовой обтекатель старого образца

Кокпит гоночной машины должен соответствовать строго определенным характеристикам. Гонщик должен беспрепятственно садиться в машину и выходить из нее, не снимая никаких элементов, кроме руля. У пилота должна быть возможность снять руль и покинуть болид в течение пяти секунд.

Деформационная зона, призванная максимально защитить пилота во время аварии, должна простираться минимум на 300 мм дальше ног гонщика.

Использование антиблокировочной системы торможения запрещено. Тормозное усилие должно контролироваться гонщиком, а не какой-либо системой. Единственное исключение — разрешенная в 2014 году электронная система контроля тормозов на задней оси болидов. Введение этой системы, получившей название Brake-by-wire («торможение по проводам»), было обусловлено началом использования гибридной системы рекуперации энергии ERS, повлиявшей на эффективность торможения.

Все электронные системы и системы программного обеспечения болидов проверяются FIA перед началом сезона. О любых изменениях в электронике команды должны заблаговременно уведомить FIA.

Все команды должны использовать унифицированный блок управления двигателем ECU (Electronic Control Unit). Эта система контролирует поведение машины. При этом все системы, помогающие пилотировать болид (например, система контроля старта), запрещены.

С гоночного болида непрерывно передается телеметрия — данные о состоянии болида, позволяющие техническим специалистам команд следить за поведением машины.

Гоночные болиды используют в качестве топлива бензин, не сильно отличающийся от бензина, которым заправляются обычные дорожные автомобили. Бензин «Формулы-1» не может содержать компонентов, которые отсутствуют в коммерческом бензине.

До каждого Гран-при команды представляют FIA две пятилитровых пробы топлива для проверки. Во время гоночного уик-энда могут быть изъяты дополнительные образцы, чтобы гарантировать соответствие используемого топлива пробам.

Топливный бак болида представляет собой резервуар, сделанный из высокопрочного кевлара. Бак располагается за спиной гонщика и непосредственно перед двигателем. Топливная система сконструирована так, чтобы не допустить попадания бензина в кокпит: все топливопроводы снабжены механизмом отсекания бензина.

Прохождение поворота

Регламент самым тщательным образом прописывает требования к безопасности болидов. Каждая гоночная машина должна быть оснащена системой пожаротушения, которую можно включить в том числе и снаружи кокпита. Сидя в кокпите, гонщик может отключить все основные электрические схемы.

Все болиды снабжены двумя зеркалами заднего вида. В задней части гоночной машины располагаются красные стоп-сигналы, которые включаются пилотом в чрезвычайных ситуациях. Обычно это делается во время дождя, чтобы сделать болид заметным для едущих сзади пилотов.

Для защиты гонщика в случае удара за кокпитом расположены дуги безопасности, приподняты боковые части корпуса болида. Чтобы без труда извлечь пилота из машины в случае серьезной аварии, сиденье кокпита вынимается. Оно изготавливается индивидуально под гонщика, который пристегивается к сиденью ремнями. Гонщика защищают пять ремней безопасности: два ремня — на плечах, два — на бедрах и один — на поясе. К сиденью пилоту помогает пристегиваться механик, однако расстегнуть ремни гонщик может самостоятельно и очень быстро, нажатием на одну кнопку.

Вся экипировка гонщика — комбинезон, обувь, перчатки, балаклава (подшлемник), носки и белье сделаны из негорючих материалов. Голову гонщика защищает шлем из карбона, проходящий несколько серьезных тестов. Для защиты шеи используется система HANS (Head And Neck Support).

Болиды «Формулы-1» подвергаются различным испытаниям, в частности, краш-тестам.

Минимальный вес болида (включая вес гонщика, но без учета топлива) должен составлять 691 кг — в сезоне-2014 года болиды стали на 49 кг тяжелее прошлогодних. В 2015 году минимальный вес болида увеличился еще на 10 кг.

В болиде устанавливается полуавтоматическая коробка передач. С 2014 года коробка передач стала восьмиступенчатой (в сезоне-2013 использовались семиступенчатые коробки передач). Перед началом сезона каждая команда выбирает несколько вариантов передаточных соотношений всех восьми передних передач, которые представляются техническому делегату FIA. В течение сезона команды могут повторно выбрать эти соотношения, только если какой-то из ранее выбранных вариантов становится недействительным.

На гоночный уик-энд каждый болид должен быть оснащен по крайней мере пятью гнездами для камер. Расположение бортовых телекамер определено в регламенте, если какая-либо камера не устанавливается на машину, команда должна поставить на борт болида макет камеры тех же габаритов.

Каждый болид должен быть оснащен двумя передатчиками времени, поставляемыми официальным хронометристом «Формулы-1». Эти передатчики позволяют записывать результаты прохождения гонщиком каждого круга.

Болиды оснащаются зависимыми пружинными подвесками. Любые системы наподобие активной подвески, которая меняет свои характеристики при движении болида, запрещены.

До недавних пор некоторые болиды, в частности, команд Mercedes и Lotus, были оснащены системой FRIC (Front-and-Rear Interconnected Suspension – взаимодействующие системы передней и задней подвески). Данная система связывала переднюю и заднюю подвески, что позволяло добиться стабильной величины дорожного просвета. Оснащенные системой FRIC болиды были легче в управлении и более эффективно работали с резиной.

В июле 2014 года FIA поставила под сомнение легальность системы FRIC, в частности, ее соответствие положению технического регламента, запрещающего использование подвижных аэродинамических элементов. Система не была запрещена напрямую, однако над использующими ее командами нависла угроза серьезного разбирательства. Поэтому команды предпочли не рисковать и демонтировали системы FRIC со своих болидов.

Каждое колесо должно крепиться к болиду двумя тросами, которые должны отвечать установленным требованиям прочности, чтобы в случае аварии или технических проблем колеса не отрывались от машины.

Руль болида — сложная система, позволяющая пилоту менять параметры настроек болида буквально одним нажатием кнопки. Разрешается использование усилителя рулевого управления, но он не может контролироваться электроникой. Подобная система не должна выполнять никакую другую функцию, кроме уменьшения физической нагрузки на пилота при управлении болидом. Рулевое колесо, рулевая колонка и рулевой механизм должны проходить тест на ударную нагрузку.

В 2014 году на смену 2, 4-литровым атмосферным моторам V8 пришли турбированные силовые установки V6 объемом 1, 6 литра. Максимальное число оборотов составляет 15000 оборотов в минуту (вместо прежних 18000 оборотов в минуту). Мощность двигателя составляет 500 лошадиных сил. Немало нареканий в сезоне-2014 вызвал рокочущий звук новых моторов.

Другая часть силовой установки — система рекуперации энергии ERS, которая преобразует механическую и тепловую энергию в электрическую и наоборот. ERS компенсирует потерю цилиндров и мощности двигателя с помощью двух мотор-генераторных установок (MGU). Первая — MGU-K (буква «K» означает «kinetic» — «кинетическая») — запасает кинетическую энергию, выделяемую при торможении, которая затем расходуется мотор-генератором. Вторая — MGU-H (буква «H» означает «heat» — «тепло») — подключается к валу турбины и аккумулирует тепловую энергию выхлопных газов, преобразовывая ее в электрическую.

ERS пришла на смену системе рекуперации энергии KERS и работает гораздо эффективнее предшественницы: KERS давала прибавку в 80 лошадиных сил на протяжении 6, 7 секунды с круга, тогда как ERS прибавляет 163 лошадиных силы на протяжении 33 секунд с круга.

Маслобаки размещаются в болиде так, чтобы свести к минимуму риск просачивания масла в результате проблем с двигателем или аварии. Все масляные баки должны в продольном направлении располагаться между осью передних колес и тыльной стороной корпуса коробки передач. Ни одна из частей болида, содержащая масло, не может располагаться позади укомплектованных задних колес. Дозаправка маслом во время гонки запрещена.

Коллектор системы охлаждения болида должен оснащаться одобренным FIA выпускным клапаном. Если система охлаждения болида не оснащена коллектором, место размещения клапана должно быть согласовано с FIA.

Система охлаждения не может использовать отвод тепла путем испарения какой-либо жидкости. Трубопроводы масляной системы и системы охлаждения не могут проходить через кокпит. Все трубопроводы должны быть расположены так, чтобы утечка не привела к накоплению жидкости в кокпите.

Комплект колес

У болида должно быть четыре открытых колеса. Колесные диски выполняются из прочного и сравнительно легкого сплава магния, определяемого FIA. Ширина передних колес должна составлять 305–355 мм, задних — 365–380 мм.

Диаметр «сухих» покрышек не должен превышать 660 мм, «дождевых» покрышек — 670 мм. Шины могут накачиваться воздухом или азотом.

15 июля 2021 года Формула-1 провела официальную презентацию шоу-кара, построенного в соответствии с новым техническим регламентом чемпионата мира, который планируется в действие в 2022 году. Фотосессия с участием боевых гонщиков Формулы-1 состояласб на стартовой прямой автодрома «Сильверстоун».

Все компоненты машины будут разделены на пять категорий. Какие-то из них команды будут разрабатывать и строить самостоятельно, какие-то смогут покупать друг у друга, а некоторыми будут обязаны делиться со всеми. Часть компонентов участникам придётся закупать у единого поставщика, а часть — строить самостоятельно по разработанным ФИА спецификациям. Ожидается, что благодаря аэродинамическим свойствам машины будут более устойчивыми в «грязном» воздухе, что откроет дополнительные возможности для обгона. Внешний вид болида стал принимать более футуристический вид.

DRS (Drag Reduction System) — регулируемое заднее антикрыло, позволяющее путём изменения угла атаки плоскости заднего антикрыла уменьшать действующую на болид прижимную силу и тем самым увеличивать скорость на прямых.

ERS — система рекуперации энергии в гибридных автомобилях. В болидах Ф1 используют две системы: ERS-К и ERS-H.

ERS-К (устар. KERS) — система рекуперации кинетической энергии.

ERS-H — система рекуперации тепловой энергии.

MGU-K (блок мотор-генератора) — силовая установка образца 2014 года, оснащенная системой рекуперации энергии при торможениях, она преобразуется в электрическую и используется для подзарядки батарей болида. При разгонах MGU-K работает как мотор, передавая энергию трансмиссии машины. На большинстве трасс MGU-K будет работать в качестве генератора или мотора на значительной части круга. Благодаря новому регламенту, система MGU-K позволяет использовать дополнительную мощность в пять раз дольше, чем в 2013 году. Является частью ERS-K.

Формула-1, которую называют «королевой авторспорта» или «королевским гонками» является самым дорогим видом автоспорта. Бюджеты успешных команд измеряются сотнями миллионов долларов. Гонорары ведущих пилотов и ведущих специалистов измеряются миллионами (а иногда десятками миллионов) долларов.

Болид Феррари

Сами соревнование в Формуле-1 обходятся весьма дорого. Каждая новая команда должна внести залоговую сумму в 24 млн. долларов. На протяжении первых двух лет участия команды в гонках ФИА постепенно возвращает эту сумму. Годовой же бюджет команд-лидеров в среднем составляет около 100 млн. долларов, бюджет «Феррари» — 130 млн. долларов. Сюда входит вознаграждение гонщикам (от 3 до 7 млн.), конструкторам, механикам (около 30% бюджета). Постоянно обновляемая техника требует колоссальных затрат (свыше 30% бюджета). На переезды и перелеты членов команды и обслуживающего персонала вместе с автомобилями также затрачиваются большие суммы, составляющие около 10% бюджета. Откуда же берутся такие деньги на содержание дорогостоящих команд? Во-первых, ФИА получает немалые суммы от прямых трансляций гонок, которые частично идут на дотации команд. Во-вторых, доходы от рекламы. Например, рекламная надпись на капоте двигателя гоночного автомобиля — участника Формулы 1 стоит около 12 млн. долларов. Ну и, конечно, спонсорские взносы. Исторически сложилось, что основными спонсорами команд Формулы 1 всегда были табачные фирмы — Rothmans спонсировал команду «Вильямс», Marlboro — команду «Феррари», Mild Seven — команду «Бенеттон».

Первые соревнования по Формуле-1 состоялись в 1950 году. Проводить их стала ФИА (Международная федерация автоспорта, FIA). В 1950-е годы преобладали итальянские команды («Альфа Ромео», «Феррари», «Мазерати») и выступавшие за них пилоты. Только в 1955 году в борьбу вмешалась команда «Мерседес Бенц».
Первым официальным чемпионом в 1950 году стал Нино Фарина, выступавший за команду «Альфа Ромео». В 1950-е годы безусловными лидерами были А. Аскари и Х. М. Фанхио, который стал пятикратным чемпионом мира.
В 1960-е годы в гонках доминировали уже британские команды («БРМ», «Лотус», «Вильямс»), основную конкуренцию которым составляла итальянская «Феррари». Именно тогда становятся по два раза чемпионами мира Гр. Хилл и Дж. Кларк, а в конце десятилетия это звание завоевывает Дж. Стюарт (затем он еще два раза станет чемпионом мира).
В 1970-е годы уникальные результаты показывает бразильский гонщик Э. Фиттипальди — в 25 лет он становится самым молодым чемпионом мира. Начинает свои выступления, прерванные затем аварией, будущий трехкратный чемпион мира австрийский гонщик Н. Лауда. Среди команд в лидеры выходит команда «Макларен», основной ее конкурент в конце десятилетия — команда «Вильямс» .

Несколько команд в конце 1970-х — начале 1980-х годов разработали шестиколесные автомобили. Наиболее успешным был автомобиль команды «Тирелл», на котором была одержана одна победа (Гран-при Швеции, 1976). Позже оказалось, что такой тип автомобилей небезопасен, и с 1983 года в гонках участвуют только четырехколесные автомобили.
В середине 1980-х годов взошли звезды таких гонщиков, как Н. Пике, А. Прост, А. Сенна. Борьба двух последних невероятно повысила популярность чемпионатов и привлекла огромные финансовые средства.

Мерседес МакЛарен, которым управлял Хаккинен

Многократный Чемпион мира Михаэль Шумахер

После гибели Айртона Сенны в 1994 году, произошла смена поколений гонщиков. Главную роль стали играть молодые Михаэль Шумахер (чемпион мира 1994-1995, 2000-2004), Д. Хилл (1996), Ж. Вильнев (1997), М. Хаккинен (1998-1999). Популярность Формулы-1 с каждым годом возрастает, за гонками каждый год наблюдают более 350 млн. телезрителей.

В начале 21-го века в Формуле-1 доминировала команда «Феррари» — с 2000 по 2004 годы ее пилот Михаэль Шумахер 5 раз подряд выиграл все чемпионские титулы, а команда завоевывала Кубок конструкторов.
С 2010 по 2013 год лидером среди гонщиков являлся еще один немецкий пилот — Себастьян Феттель, который выиграл 4 чемпионских титула подряд. В Кубке конструкторов в эти годы побеждала команда «Red Bull Racing».

Основная статья: Чемпионы Формулы-1

Формула-1 в 2014 году проходила с новым техническим регламентом, существенно меняющим манеру пилотирования и поведение болидов на трассе. Изменена система подсчета очков, введены штрафы.

Чемпионат мира Формулы-1 в 2014 году прошел в 65-й раз. На 19 трассах участие в гонках приняли 22 пилота из 11 команд. Первая гонка (Гран-при Австралии) состоялась в Мельбурне, последняя — в Абу-Даби. В чемпионате участвует российский гонщик Даниил Квят. Одна из заключительных гонок (16-я) проходила на новой российской трассе Сочи Автодром 12 октября 2014 года. Это был первый Гран-при России за всю историю «Формулы-1».

В сезоне 2020 года планировалось провести рекордное количество Гран-при — 22. Календарь на новый сезон был утвержден на заседании Всемирного совета FIA по автоспорту 4 октября 2019 года.

Но в связи с пандемией коронавируса COVID-19, охватившей практически все страны мира, были отменены или перенесены многие спортивные соревнования почти по всем видам спорта. По последним данным, из-за отмены и переноса гонок, первый Гран-при сезона 2020 года состоится в начале июля, в Австрии.

В отсутствие реальных гонок, для спортсменов-участников чемпионата мира стали проводить виртуальные заезды.

Первый этап чемпионата мира Формулы-1 сезона 2020 года — Гран-при Австрии прошел 5 июля. Победителем гонки стал пилот команды «Мерседес» Валттери Боттас. Вторым на финише стал его напарник по команде Льюис Хэмилтон, но получил штраф за аварию с Александером Албоном и был классифицирован только четвертым. Таким образом, итоговое второе место занял пилот команды «Феррари» Шарлю Леклеру, третью ступень пьедестала почета занял гонщик команды «Макларен» Ландо Норрис.

10 июля 2020 года официальный сайт гоночной серии сообщил о включении в календарь гонок сезона 2020 года еще двух этапов — Гран-при Тосканы и Гран-при России, которые состоятся с 11 по 13 сентября на автодроме Муджелло и с 25 по 27 сентября на «Сочи Автодроме» соответственно.

24 июля пресс-служба Формулы-1 сообщила о подтверждении еще трех этапов в календаре сезона 2020 года. Это — Гран-при Айфеля, Гран-при Португалии и Гран-при Эмилии-Романии.

Гран-при Айфеля пройдет на автодроме «Нюрбургринг» с 9 по 11 октября. Гран-при Португалии пройдет 23-25 октября в Портимане. Гран-при Эмилии-Романии пройдёт с 31 октября по 1 ноября на трассе в Имоле. В Формуле-1 также сообщили, что этапы в Канаде, США, Мексике и Бразилии в сезоне 2020 году не состоятся из-за сложной эпидемиологической ситуацией в этих странах.

В окончательном варианте календаря сезона осталось только 17 Гран при. Первая гонка (Гран-при Австрии) состоялась 5 июля в Шпильберге (Австрия), последняя гонка прошла 13 декабря в Абу-Даби.

Чемпионом мира 2020 года в личном зачете стал британский гонщик команды «Mercedes» Льюис Хэмилтон, для которого эта победа стала седьмой в его карьере. По этому показателю он догнал легендарного немецкого гонщика Михаэля Шумахера. Второе место занял его напарник по команде Валттери Боттас. Третье место занял нидерландский гонщик Макс Ферстаппен, выступаюший за команду «Red Bull». В Кубке конструкторов победителем чемпионата с большим отрывом стала команда «Mercedes».

В 2021 году в рамках 72-го чемпионата мира было проведено 23 этапа (Гран-при). Первая гонка (Гран-при Бахрейна) состоялась 28 марта на автодроме Сахир в Бахрейне, последняя гонка (Гран-при Абу-Даби) пройдет на автодроме Яс Марина в Абу-Даби (ОАЭ).

В чемпионате 2021 года принимало участие 10 команд, также как и последние несколько лет.

Чемпионом Формулы-1 сезона 2021 года впервые в своей карьере стал нидерландский гонщик команды «Red Bull» Макс Ферстаппен. В последней гонке сезона он опередил действующего чемпиона мира Льюиса Хэмилтона, который и в итоговом зачете также занял второе место. Третье место занял напарник Хэмилтона по команде «Mercedes» финский пилот Валттери Боттас.

Смотри основную статью: Чемпионат Формулы-1 в 2021 году

В 2022 году проходил 73-й чемпионат мира в рамках которого было провдено 22 этапа (Гран-при). Первая гонка (Гран-при Бахрейна) состоялась 20 марта на автодроме Сахир в Бахрейне, последняя гонка (Гран-при Абу-Даби) прошла 20 ноября на автодроме Яс Марина в Абу-Даби (ОАЭ).

В чемпионате 2022 года принимало участие 10 команд, также как и последние несколько лет.

Чемпионом мира сезона 2022 года стал нидерландский гонщик команды «Red Bull» Макс Фестаппен, выигравший чемпионат Формулы 1 в личном зачете второй сезон подряд. Команда «Red Bull» в прошедшем сезоне также завоевала и Кубок конструкторов среди команд-участниц чемпионата.

Смотри основную статью: Чемпионат Формулы-1 в 2022 году

В 2023 году пройдет 74-й чемпионат мира в рамках которого планируется провести 22 этапа (Гран-при). Первая гонка (Гран-при Бахрейна) состоялась 20 марта на автодроме Сахир в Бахрейне, последняя гонка (Гран-при Абу-Даби) пройдет 20 ноября на автодроме Яс Марина в Абу-Даби (ОАЭ).

В чемпионате 2023 года принимало участие 10 команд, также как и последние несколько лет.

Смотри основную статью: Чемпионат Формулы-1 в 2023 году

В 2024 году проходит юбилейный 75-й чемпионат королевских гонок. В рамках этого сезона планируется провести рекордные 24 этапа (Гран-при). Первая гонка (Гран-при Бахрейна) состоялась 5 марта на автодроме Сахир в Бахрейне, последняя гонка (Гран-при Абу-Даби) пройдет 8 декабря на автодроме Яс Марина в Абу-Даби (ОАЭ).

В чемпионате 2024 года принимает участие также, как и в предыдущие несколько сезонов 10 команд.

Смотри основную статью: Чемпионат Формулы-1 в 2024 году