Алонсо Фернандо

Фернандо родился в городе Овьедо, столице испанского автономного сообщества Астурия, в семье среднего достатка. Его отец Хосе Луис Алонсо работал механиком на заводе взрывчатых веществ для горнодобывающей промышленности в Овьедо, мать Ана Диас была продавщицей в универмаге (по испанской традиции полное имя Фернандо включает в себя девичью фамилию его матери). У гонщика есть сестра Лорена (медицинский работник, старше Фернандо на пять лет).

Хосе Луис, любительски занимавшийся картингом, хотел разделить свою страсть к гонкам с детьми и сконструировал карт, напоминавший болид «Формулы-1» в миниатюре. Лорена, которой и предназначался карт, не проявила к машине ни малейшего интереса, зато трехлетний Фернандо, едва достававший до педалей, сразу бросился за руль. В том же возрасте он принял участие в своей первой гонке, организованной на стоянке торгового центра: мальчик не только не разбил свой карт, но и опередил соперников, которые были на два-три года старше него.

С четырех лет Фернандо учился в школе Santo Ángel de la Guarda, в четырнадцать перешел в Instituto Leopoldo Alas Clarín. В 2000 году из-за напряженного гоночного графика Алонсо пришлось бросить учебу — он даже не окончил годичный курс подготовки к вступительным экзаменам в университет.

В пятилетнем возрасте, когда Фернандо уже вовсю участвовал в картинговых соревнованиях, его яркий гоночный талант стал очевиден. В шесть он завоевал первую победу в гонке, а в семь стал чемпионом Астурии по картингу среди юниоров, победив во всех восьми этапах первенства. В 1990-м году Алонсо выступал уже среди юниоров и выигрывал гонки в Астурии и Стране Басков.

Главным консультантом и механиком Фернандо был отец, сопровождавший пилота на все соревнования. Но одной его поддержки оказалось мало: для выступлений на более высоком, европейском уровне у семьи не хватало денег. Обращения за помощью в различные компании и государственные учреждения оказались тщетными. Тем не менее, в 1991 году Фернандо стал вице-чемпионом испанского первенства по картингу.

Годом позже Фернандо перешел в картинговую категорию в классе 100 куб.см, хотя его возраст был ниже положенного (автогонщик был слишком юным, и для участия в соревнованиях потребовалось специальное разрешение от испанской федерации автоспорта). Но из-за финансовых проблем Фернандо пришлось принять решение бросить гонки. В самый последний момент отчаявшегося парня спасло чудо: Дженис Марко, владелец компании «Дженикарт», производившей моторы и шасси, решил устроить Алонсо испытание, пригласив его принять участие в этапе чемпионата Каталонии. Фернандо с легкостью выиграл гонку, после чего Марко стал покровителем пилота и взял его в свою команду. Алонсо не подвел: в 1993 году он выиграл чемпионат Испании.

Фернандо не только выступал на трассе, но и подрабатывал механиком и наставником 7-8-летних картингистов. Несмотря на плотный график, наполненный международными гонками, работой, учебой и бесконечными переездами, Алонсо добивался все новых успехов. В 1995 году он стал третьим на чемпионате мира в Браге и заручился поддержкой компании «IAME» («Italian American Motor Engineering»), крупнейшего производителя двигателей для картов.

1996 год: Алонсо выиграл юниорский чемпионат в Генте и национальный чемпионат в Сильсе.

1997 год: одержал верх в первенствах Испании и Италии.

1998 год: выиграл престижную гонку в парижском дворце спорта Берси, стал чемпионом международного первенства Испании в категории A, завоевал трофеи чемпионата Парма Индастри и Открытого чемпионата Ford, занял второе место в европейской Формуле-A.

1999 год: Фернандо дебютировал в «Формуле Nissan» в составе команды Адриана Кампоса, бывшего гонщика «Формулы-1». Алонсо выиграл первенство, одержав шесть побед.

2000 год: Алонсо перешел в «Формулу-3000», став самым молодым пилотом серии. Выступая за команду «Astromega», одержал по ходу сезона одну победу и закончил чемпионат четвертым. Испанцем заинтересовались в «Формуле-1»: Ferrari предложила ему место тест-пилота, однако контракт с ним подписал вовремя подсуетившийся босс Renault Флавио Бриаторе.

2001 год: Фернандо дебютировал в «Формуле-1» в составе Minardi, команде-аутсайдере, которой «одолжил» пилота Бриаторе. Слабая техника не позволила добиться успеха, лучшим результатом Алонсо стало десятое место на Гран-при Германии. Тем не менее, молодой дебютант регулярно опережал напарников Тарсо Маркеша и Алекса Йонга.

2002 год: Алонсо провел сезон в статусе тест-пилота Renault, готовясь занять место «боевого» гонщика.

2003 год: Первую же гонку в составе Renault, Гран-при Австралии, Фернандо окончил в очковой зоне, на седьмом месте. На втором этапе в Малайзии пилот стартовал с поул-позишн и финишировал третьим. После серии подиумов настал черед победы, которую Алонсо одержал в Венгрии, став самым молодым гонщиком в истории «Формулы-1», выигравшим Гран-при. Сезон омрачился серьезной аварией: в Бразилии, в условиях сильного дождя, на трассу выпустили машину безопасности, а Фернандо не сбросил скорость и налетел на покрышку от разбитого болида Марка Уэббера. Машина испанца ударилась об отбойник, гонщик получил легкое сотрясение мозга.

2004 год: Алонсо не одержал ни одной победы, зато отметился несколькими подиумами. По итогам сезона гонщик набрал больше очков, чем в сезоне-2003, став четвертым в зачете чемпионата.

2005 год: Выиграв семь гонок, Фернандо завоевал первый титул, став первым испанским чемпионом «Формулы-1» и самым молодым гонщиком, победившим в чемпионате.

2006 год: Снова семь побед — и снова чемпионский титул! На сей раз одержанный в непростой дуэли с Михаэлем Шумахером (Ferrari).

2007 год: Еще в 2005 году Алонсо подписал контракт с McLaren, куда и перешел по окончании контракта с Renault. Выступая за «серебряные стрелы», испанец одержал четыре победы и завершил сезон третьим. Год выдался непростым: у Фернандо не сложились отношения с напарником Льюисом Хэмилтоном, кульминацией противостояния стала квалификация в Венгрии, где напарники помешали друг другу. В довершение неприятностей разразился шпионский скандал, McLaren обвинили в промышленном шпионаже в отношении Ferrari и лишили очков в Кубке конструкторов.

2008 год: Алонсо вернулся в Renault, получив в свое распоряжение не самый сильный болид. Пилот одержал две победы и оказался замешанным в скандале на Гран-при Сингапура. Напарник Фернандо Нельсон Пике-младший разбил болид, в результате чего на трассе появилась машина безопасности, изменив ход гонки и дав преимущество Алонсо. Позже было доказано, что авария была спланирована в Renault Нельсоном, главой команды Флавио Бриаторе и главным инженером Пэтом Симондсом.

2009 год: Машина оказалась еще слабее предыдущей, и Алонсо довольствовался лишь одной поул-позишн и одним подиумом.

2010 год: Важный сезон в карьере Фернандо — он начал выступления за легендарную Ferrari. Алонсо выиграл первую же гонку, по ходу сезона одержал пять побед и стал вице-чемпионом, уступив Себастьяну Феттелю лишь четыре очка.

2011 год: Сезон прошел чуть слабее, Алонсо часто подводила техника. Он записал на свой счет одну победу и стал четвертым по итогам сезона.

2012 год: Еще один непростой сезон, отмеченный борьбой за титул. Несмотря на не самый быстрый болид, Фернандо стабильно приезжал на подиумы и одержал три победы, снова став вице-чемпионом.

2013 год: Несмотря на многообещающее начало сезона, Алонсо в который раз довольствовался вторым местом в чемпионате. Недостаточный прогресс Ferrari в течение сезона не позволил ему опередить Себастьяна Феттеля.

2014 год: После шести гонок сезона Фернандо занял третье место в личном зачете. В условиях господства Mercedes пилоту Ferrari приходилось непросто, но он продолжил борьбу.

Эксперты считают Фернандо самым совершенным и универсальным гонщиком «Формулы-1». Его нередко сравнивают с Аленом Простом, выигрывавшим гонки благодаря умелому расчету и грамотной стратегии. При этом Алонсо славится агрессивным гоночным стилем, он невероятно быстр, резко входит в повороты.

Фернандо добивается успеха даже на сравнительно слабых болидах. Он редко ошибается, быстро учится и обладает несгибаемой силой воли. Алонсо — прекрасный лидер команды, хотя ему трудно мириться с успехами напарников.

На шлеме Фернандо красуется флаг его родной Испании, а голубой цвет символизирует флаг Астурии. Сзади были изображены два туза — символы двух чемпионских титулов, которые сейчас сменила эмблема Ferrari.

В 2014 году пилотам разрешили выбрать постоянные персональные номера болидов, под которыми они будут выступать на протяжении всей карьеры в «Формуле-1». Алонсо выбрал число «14», пояснив, что выступал под этим номером в картинге и с тех пор считает его счастливым.

Долгие отношения связывали Фернандо с Ракель дель Росарио, солисткой испанской поп-группы «El Sueño de Morfeo». Ряд изданий сообщали о свадьбе пары, состоявшейся в ноябре 2006 года в секретной обстановке. В декабре 2011 года Фернандо и Ракель расстались, заявив, что остаются друзьями.

С середины 2012 года Алонсо встречается с российской моделью Дашей Капустиной.

В начале карьеры в «Формуле-1» Фернандо жил в Оксфорде, в 2006 году переехал в Швейцарию, выбрав эту страну из-за мягкой налоговой политики. До 2010 года пилот жил близ Женевского озера, в Мон-сюр-Ролль. Присоединившись к Ferrari, Алонсо переехал в Лугано, поближе к базе команды, расположенной в Маранелло. Зимой 2010 года гонщик вернулся в Овьедо, чтобы жить рядом с семьей и друзьями.

Фернандо обожает велосипедный спорт. По душе пилоту и футбол, он — болельщик команд «Реал Мадрид» и «Реал Овьедо».

Помимо родного испанского, говорит на английском, итальянском и французском языках.

На спине у Алонсо красуется татуировка — древний самурай, символ не только физической, но и духовной силы.

* — рекорды впоследствии были побиты

* — сезон еще не окончен

* — после Гран-при Монако 2014 года