Монте-Карло (трасса)

В 1928 году автомобильный энтузиаст Антонии Ногес выдвинул идею проведения Гран-при на улицах княжества Монако, и в 1929 году состоялась первая гонка на уличной трассе. На старт вышло 16 пилотов. Идея проведения автоспортивнях мероприятий прижилась в Монако. С тех пор, не считая Второй мировой войны и нескольких лет послевоенной разрухи (с 1939 по 1947), 1949, 1951, 1953 и 1954, гонки проводились ежегодно.

«Формула-1» пришла на землю княжества Монако в год своего рождения. Этап чемпионата 1950 года закончился победой Фанхио. В те годы трассу посчитали слишком опасной и пару лет гонку в календарь не включали. В 1952 году на тренировке погиб итальянский гонщик Луиджи Фаджиоли и Монако до 1955 года исключили из «Формулы-1». Но за несколько десятилетий здесь погибло всего двое пилотов, еще двое вылетели в воду. Можно считать, что Гран-При Монако — один из самых безопасных этапов.

3180 м. (1950)
3145 м. (1955-1971)
5145 м. (1972)
5278 м. (1973-1975)
3312 м. (1976-1985)
3328 м. (1986-1996)
3366 м. (1997)
3367 м. (1998-1999)
3370 м. (2000-2001)
3340 м. (2003-по настоящее время)

100 (1950)
80 (1955-1971)
80 (1972)
78 (1973-1975)
78 (1976-1985)
78(1986-1996)
62 (1997)
78 (1998-1999)
78 (2000-2001)
78 (2003-по настоящее время)

318.000 км (1950)
251.600 км (1955-1971)
251.600 км (1972)
255.684 км (1973-1975)
258.336 км (1976-1985)
259.584 км (1986-1996)
208.692 км (1997)
262.626 км (1998-1999)
262.860 км (2000-2001)
260.520 км (2003-по настоящее время)

Победа на этапе в Монако имеет для гонщиков особое значение, т.к. городская гонка в чемпионате всего одна и предсказать ее результат невозможно. Мощность мотора почти не влияет на результат, участков для обгона нет и малейшая ошибка гарантирует сход с дистанции. Трасса в Монако самая короткая в чемпионате, самая узкая, самая медленная и самая требовательная к пилотажу гонщика. Узкие, заключенные в стальные барьеры, повороты Монте-Карло не прощают ни единой ошибки и требуют от пилотов предельной концентрации. Что касается требований к болидам, то в Монако нужна мягкая, но стабильная резина, ведь задние шины подвергаются серьезной нагрузке из-за постоянных разгонов.

В 2005 году была увеличена площадь пит-лейна и боксов, так как многие команды жаловались организаторам на недостаточное свободное пространство.

В связи с особыми условиями трассы команды вынуждены искать определенные настройки болидов. На первое место выходят настройки подвески и аэродинамики, которые способствуют достижению максимального уровня сцепления и прижимной силы с трассой. Так как трасса городская, на некоторых поворотах присутствуют ухабы, поэтому развесовка болида и регулировки шасси иные, нежели на других трассах. В широких шпильках очень важен больший угол поворота колес.

Традиционно компания Pirelli привозит на этап сочетание резины Soft/SuperSoft. Эти составы обеспечивают недостаточную поворачиваемость в поворотах, но она компенсируется за счет большей нагрузки на задние шины.

В гонке:

1’14.439 Михаэль Шумахер, Ferrari, 2004 (на 10-цилиндровом двигателе)

1’15.143 Михаэль Шумахер, Ferrari, 2006 (на 8-цилиндровом, современная конфигурация)

В квалификации:

1’13.532 Кими Райкконен, McLaren, 2006