Ред Булл Ринг (трасса)

Первая гонка «Формулы-1» на этой трассе прошла в 1970 году. С тех пор чемпионат гостил здесь ежегодно, пока в 1987 году ФИА не признала трек не соответствующим требованиям безопасности. В 1997 году, после модернизации трассы, «Формула-1» вернулась в Шпильберг, однако из-за организационных проблем с 2004 года этап не проводился.

Австрийский трек вернулся в календарь чемпионата в 2014 году. Помимо гонок «Формулы-1», Шпильберг принимает этапы немецкого чемпионата DTM, различные авто- и мотогоночные мероприятия.

Долгое время гонки в Австрии принимала трасса вблизи города Цельтвег, проложенная на летном поле военного аэродрома. Там прошли первые Гран-при Австрии (в 1963-м году, когда гонка не входила в чемпионат «Формулы-1», и в 1964-м). Абразивная ухабистая трасса не соответствовала уровню состязаний, поэтому ФИА вычеркнула гонку из календаря первенства — до момента строительства в Австрии новой трассы.

26 июля 1969 года в двух километрах от старой трассы открылся новый трек, получивший название Остеррайхринг (Австрийское кольцо). После торжественного открытия на трассе прошла кузовная гонка. Асфальтовая лента, идеально вписавшаяся в горный ландшафт, манила перепадами высот, быстрыми поворотами и скоростными прямыми.

Первый Гран-при Австрии на новой трассе прошел в 1970 году. Герой местной публики, пилот «Лотус» австриец Йохен Риндт, стартовал с поул-позишн, однако сошел из-за проблем с двигателем. Победителем стал бельгиец Жаки Икс на «Феррари».

С тех пор австрийская трасса регулярно принимала у себя «Формулу-1». После гибели Риндта главной надеждой австрийцев стал Ники Лауда, побеждавший на домашней трассе в 1984 году.

«Остеррайхринг» бросал пилотам серьезный вызов: с первого же поворота их ждал крутой подъем и череда хитрых поворотов. Первая и вторая ступени коробки передач требовались лишь на старте и при заезде на пит-лейн, все остальное время использовались три высшие передачи.

Скоростной Остеррайхринг слыл опасным треком. В 1975 году на тренировке перед Гран-при Австрии пилот «Пенске» Марк Донохью потерял контроль над болидом из-за лопнувшей покрышки. Машина вылетела с трассы и врезалась в ограждение, обломки попали в двух маршалов, один из которых скончался. Гонщик умер спустя два дня в больнице от кровоизлияния в мозг.

Задачу пилотов в Остеррайхринге осложняли типичные для альпийского климата дожди. А тесные зоны безопасности, узкая прямая старт-финиш и резкие повороты провоцировали все новые аварии. По-настоящему трудные времена настали для Остеррайхринга после Гран-при Австрии 1987 года. На пятничной тренировке перед «Маклареном» Стефана Йоханссона на трассу выскочил олень, всполошенный шумом моторов. Пилот чудом избежал гибели, а последовавшая гонка изобиловала авариями. Сомнений в том, что трасса устарела, не осталось, а вскоре из-за финансовых проблем Австрия потеряла этап «Формулы-1».

До 1987 года трасса претерпевала незначительные изменения. Лишь в середине 1990-х Остеррайхринг постигла модернизация: телекоммуникационная компания «А1» выделила средства на реконструкцию. 3 августа 1996 года открылась обновленная трасса, переименованная в честь спонсора в А1-Ринг.

Трек, модифицированный известным архитектором Германом Тильке, мало напоминал старый Остеррайхринг: трасса стала короче и медленнее, приобрела гладкую, щадящую для покрышек поверхность. В 1997 году «Формула-1» вернулась в Австрию, победу на обновленной трассе завоевал пилот «Уильямс» Жак Вильнев.

В 2002 году на А1-Ринге разразился скандал: на Гран-при Австрии гонщик «Феррари» Рубенс Барикелло по приказу из боксов уступил победу своему напарнику Михаэлю Шумахеру. Эта история имела негативный резонанс, тем более что «Феррари» уже прибегала к командной тактике в Австрии в 1998 и 2001 годах.

Второй раз Шпильберг попрощался с «Формулой-1» после гонки 2003 года, на сей раз по финансовым причинам — в Австрии вступил в силу запрет табачной рекламы, дававшей командам львиную долю доходов. В 2004 году трибуны и боксы А1-Ринга были снесены.

Судьба автодрома заботила многих, однако дальше разговоров дело не шло. Лишь в 2008 году, когда автодром купил глава компании «Ред Булл» Дитрих Матешиц, была начата масштабная реконструкция (70 миллионов евро инвестировались в модернизацию трассы, 130 миллионов евро — в развитие инфраструктуры). В 2011 году на обновленной трассе, получившей название «Ред Булл Ринг», прошли этапы серий DTM и «Формула-2». 22 июня 2014 года австрийский автодром вновь принял гонку «Формулы-1».

В последующие годы на трассе ежегодно проводились Гран-при Австрии, а в 2022 и 2021 годах на этой же трассе были дополнительно проведены Гран-при Штирии.

Рекорд круга:
1:08.337 Михаэль Шумахер, «Феррари», 2003)
Наибольшее количество побед:
Пилот — Ален Прост (3)
Команда — «Макларен» (6)
Поул-позишн: Ники Лауда, Рене Арну, Нельсон Пике — по 3

Рекорд круга:
1:02,939 Валттери Боттас, Mercedes, 2020 - в квалификации
1:05,619 Карлос Сайнс, McLaren, 2020 - в гонке

Наибольшее количество побед:
Пилот — Макс Ферстаппен (4)
Команда — McLaren (6)

Современная трасса представляет собой классический образец творчества Германа Тильке: три длинные прямые, соединенные медленными поворотами. Сочетание разгонов и торможений предъявляет повышенные требования к тормозам. За счет прямых «Ред Булл Ринг» остался быстрым, в очертаниях трека сохранились старые элементы, однако гонщики жалеют об утраченных скоростных поворотах.

В интервью, данном в 2011 году после открытия модернизированной трассы, Герман Тильке отстаивал свое творение. В частности, он заметил, что считает трассу идеальной для обгонов. И ответил на критику своего проекта:

Почти все повороты трассы названы в честь компаний-спонсоров. По финансовым соображениям недавно были переименованы два поворота трассы, называвшиеся в честь австрийских гонщиков Ники Лауды и Герхарда Бергера. Поворот имени Йохена Риндта, чемпиона Формулы-1 1970 года, сохранился, как и памятник гонщику в центре автодрома.

Шпильберг восхищает живописностью лугов, лесов и гор, а идиллическую картину дополняют коровы, пасущиеся недалеко от трассы. Как и прежде, на исходе гонки может сказаться переменчивая альпийская погода с ее переходами от жары к туманам, прохладе и ливням.

По традиции часть зрителей будет смотреть гонку прямо с окружающих трассу холмов: болельщики любят останавливаться в дешевых кемпингах, в хорошую погоду палатки — идеальный вариант. Но при всей своей близости к природе «Ред Булл Ринг» превращается в современный автодром — взять хотя бы перестроенные трибуны и новое здание гоночного комплекса, в котором разместится медиа-центр. Внушительное строение длиной 90 метров представляет собой копию заднего антикрыла болида.