Тильке Герман

Тильке — дипломированный инженер-строитель. В 1974–1982 годах учился в университете прикладных наук в городе Ахене.

После окончания университета Тильке некоторое время работал в крупной компании, но вскоре ушел оттуда, так как хотел совмещать работу со своим хобби — автогонками. В 1983 году основал инжиниринговую компанию по экологическим технологиям Hermann Tilke, в 1984 году — инжиниринговую компанию по гражданскому строительству и архитектуре Tilke GmbH Engineers and Architects, где сначала был единственным сотрудником. В 1985 году получил первый заказ, связанный с гонками: улучшить подъездные дорожки на трассе «Нюрбургринг» за 600 дойчмарок. Первая работа Тильке непосредственно с трассами — расширение «Нюрбургринга» для «Формулы-1» в конце 1980-х годов. Затем он занимался модернизацией немецкой трассы «Заксенринг» для MotoGP и перестройкой автодрома в австрийском городе Шпильберг.

В 1995 году Тильке познакомился с промоутером и совладельцем «Формулы-1» Берни Экклстоуном. Обстоятельства этого знакомства в разных источниках описываются по-разному. По одной версии, увидев спроектированную компанией Тильке трибуну Mercedes-Benz на «Нюрбургринге», Экклстоун сразу же захотел установить контакт с автором проекта. По другой — Тильке и Экклстоун впервые встретились за обсуждением чертежей, по которым проводилась реконструкция трассы «Остеррейхринг» в Шпильберге для «Формулы-1». Вскоре Тильке получил заказ на строительство своей первой трассы Ф1 «Сепанг» для Гран-при Малайзии, первая гонка которого состоялась в 1999 году. Начиная с 1995 года, все новые трассы «Формулы-1» спроектированы фирмой Тильке. Единственная трасса Ф1, реконструкцией которой занимался не Тильке, — «Сильверстоун» в Великобритании. Над ней работала английская компания Populous.

Всего фирма Тильке построила около 70 гоночных трасс по всему миру. Бюро проектирует не только автодромы, но и больницы, объекты инфраструктуры, жилые комплексы.

Трассы Тильке зачастую подвергаются критике за то, что на них практически нет мест для обгона, что снижает остроту борьбы и зрелищность соревнований . Особенно это касается проекта реконструкции немецкого «Хоккенхаймринга». Сам архитектор так отвечает на многочисленные претензии: «Многие просто не могут знать тех рамок, в которых мы работаем. Это и бюджет, и ландшафт, и характер почвы. Часто мы просто не можем воплотить все наши идеи. Единственное, на что я не обращаю внимание — это, когда говорят, что все мои трассы одинаковы. Потому что это не критика. Это просто неправда».

Tilke GmbH & Co. KG сделала множество проектов для российских заказчиков. Бо́льшая их часть не реализовалась. Среди завершенных — трассы в Казани, Смоленске, автодром Moscow Raceway под Волоколамском, который может принять все мировые серии кольцевых авто- и мотогонок. Близится к окончанию строительство трассы «Формулы-1» в Сочи.

Тильке — гонщик с большим стажем. В 18 лет занялся гонками по горным дорогам, затем перешел на шоссейно-кольцевые. Чаще всего катался на «Нюрбургринге». Участвовал в туринговых соревнованиях, позже — в гонках на выносливость VLN, где пять раз побеждал в абсолютном зачете. Окончил карьеру гонщика в 2009 году.

В 2007 году во время Гран-при Бахрейна полиция задержала Тильке за серьезное превышение скорости: автомобиль архитектора двигался со скоростью 150 км/ч при лимите в 100 км/ч. Однако когда полицейские узнали его, то не стали применять к нему никаких санкций и просто отпустили.

Автор Елизавета Горбовская