Renault

История компании началась с первого автомобиля, собранного Луи Рено в 1898 года. Это была легкая вуатюретка (от франц. voiturette — повозочка, тележка) с мотром мощностью в 0, 75 л.с. Следующая машина, модель A с двигателем Де Дион мощностью в 1, 75 л.с. на трубчатой раме оказалась удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию Renault Freres, уже в 1899 году продавшую 15 моделей A. Луи Рено сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной у всех заднеприводных автомобилей.

Братья Рено увлекались автомобильными гонками, и важное место в их бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.

С 1900 года фирма переходит на выпуск более крупных и мощных машин — моделей AG1 с разнообразными кузовами капуцин, дубль-фаэтон, ландо, закрытые лимузины. В 1906 году на автомобильном салоне в Берлине компания представила свой первый автобус. Одними из первых, в 1905 году, братья Рено выпустили автомобили-такси с кузовом ландоле. Эти машины, прозванные браунингами из-за черного цвета и формы кузова, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси было мобилизовано для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. Позднее этому автомобилю был поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908). Луи Рено сконструировал и танки.

Братья Рено в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Рено, для наследника престола был приобретен рено-бебе, легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. Конфискованные у эксплуататоров рено, как известно, возили и В. И. Ленина. Закуплены были таксомоторы рено и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Рено стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы с открытой платформой. Блестящие спортивные результаты непрерывно сопутствуют фирме. Сам Луи Рено после гибели своего брата уже больше не садился за руль, но автомобили компании неизменно украшают своим присутствием многочисленные гонки. Отметим замечательное достижение 1923 - первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель Жюва 4 с независимым передним приводом, появившаяся в 1935, стала новым словом в конструировании, не оцененным в свое время.

Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме. В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название. В 1946 появляется массовая модель 4CV, вместе со знаменитым Citroen 2CV, поставившая французов на колеса. К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV. В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей Рено в г. Клеоне (Нормандия). Рено 4 с передним приводом становится популярным маленьким народным автомобилем (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Рено16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова хэтчбек, такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

В 1966 году Renault подписала соглашение с Пежо и Вольво об объединении технических ресурсов. В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Рено и Пежо. Модели Рено 5 и Рено 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами. В 1979 компания начинает продвижение на престижный американский рынок, заключив соглашение с Америкен Моторс Корпорейшн, Рено, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили Америкен Моторс Корпорейшн на европейском рынке. В 1982 Рено 9 производится в Соединенных Штатах под названием Alliance (Альянс) и избирается там автомобилем года. В 1987 Америкен Моторс Корпорейшн была уступлена корпорации Крайслер Рено Эспас (Espace), автомобиль с новым концептуальным решением, выпускается в 1984.

В гамме продукции Renault важное место занимали грузовики: в состав компании влился отдел тяжелых грузовиков компании Ситроен, компании M. Berliet, Saviem. В 1974-1983 годах Рено контролировала американскую компанию по выпуску грузовиков Mack. В 1996 году Renault частично приватизируется, но государство оставило за собой 50, 1% акций компании. В 1995 выходит модель Некст (Next, т. е. будущий), двигатель которого сочетает электропитание с традиционным бензиновым топливом. Автомобиль минимально загрязняет окружающую среду. В настоящее время компания предлагает в классе маленьких автомобилей модели Клио и Твинго. Модель Лагуна предназначена для потребителей верхних слоев среднего класса, а Эспас и Сафран рассчитаны на взыскательный вкус и немаленький кошелек. Первостепеное внимание уделяется экономичности и экологичности моделей. Автомобили Renault вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда Рено неоднократно побеждает в Формуле, в гонках «Двадцать четыре часа Ле-Ман», ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях. С Renault сотрудничали автогонщики Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.

В начале 2002 года отделения Renault Vehicules Industriels (RVI) по изготовлению тяжелых машин перешло в подчинение корпорации Volvo и было переименовано в Renault Trucks. В условиях кризиса на рынке тяжелых грузовиков в 2003 году Renault Trucks изготовила 61, 7 тысяч машин. Выпуск легких автофургонов полной массой до 3, 5 т остался в распоряжении головной компании Renault. Его основу обеспечивает серия легких фургонов Trafic. В 2003 году были обновлены грузопассажирские машины Kangoo и фургоны Master. Все они составляют унифицированное грузовое семейство полной массой 1, 6-3, 5 т с единым для всех машин Renault внешним стилем оформления и гаммой четырехцилиндровых 16-клапанных дизельных двигателей dCi (Euro-3), оснащенных турбонаддувом, непосредственным впрыском и общей магистралью топливоподачи Common Rail. Значительное количество этих машин собирается также под марками Opel, Vauxhall и Nissan для местных рынков. Грузовую гамму Renault дополняют легкие фургоны, созданные на шасси серийных легковых автомобилей.

В 2000-х годах Renault стабильно наращивала объемы производства. В 2004 году на заводах Renault и ее дочерних фирм Dacia и Samsung было собрано 2, 47 млн. различных легковых автомобилей и легких грузовиков, причем доля легковых автомобилей составила 84, 6 %. Осенью 2005 года было начато производство хэтчбеков Clio третьего поколения и обновленного семейства Kangoo.

Дополнительная информация на сайте www.renault.com