Липгарт Андрей Александрович (4 июня 1898, Москва — 20 марта 1980, Москва), советский конструктор автомобилей, доктор техн. наук, член-корреспондент Академии артиллерийских наук (1947), Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1958), лауреат пяти Сталинских премий (1942, 1943, 1947, 1950, 1951).
В 1915 поступил в Императорское московское техническое училище (ИМТУ, с 1917 МВТУ, ныне МГТУ), которое закончил лишь десять лет спустя: с 1918 работал в авторемонтных мастерских, в 1920 – болел тифам, а затем был призван в армию, но в 1921 откомандирован для продолжения учебы в МВТУ. С 1925, после окончания МВТУ, и до 1933 работал в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ), принимая активное участие в создании первых советских автомобилей — легкового НАМИ-1, трехосного грузового автомобиля прототипа ГАЗ-ААА, первого советского троллейбуса и других. В НАМИ он стал главным конструктором автомобильного отдела. Здесь под его руководством работал другой выдающийся конструктор автомобилей и ученый – Андрей Николаевич Островцев, с которым он всю жизнь был в дружеских отношениях. С 1933 по 1951 А. А. Липгарт - главный конструктор Горьковского автозавода (ГАЗ), где под его руководством и при непосредственном участии были созданы грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, легковые автомобили М-1, «Победа», ГАЗ-12 и другие. Выпуск этих автомобилей позволил отечественной автомобильной промышленности пойти по пути создания оригинальных, надежных и долговечных конструкций. На ГАЗе в предвоенные годы закладывается отечественная школа автомобилей высокой проходимости. Этими разработками в отделе главного конструктора руководил Виталий Андреевич Грачев, выдающийся конструктор автомобилей высокой проходимости, с которым Липгарт за командирский автомобиль ГАЗ-64 и бронеавтомобиль БА-64 получил в 1942 Сталинскую премию. Создавалась и другая военная продукция, в том числе легкие танки.
В 1943 Липгарт получает вторую Сталинскую премию. В послевоенные годы конструктор был удостоен еще трех Сталинских премий: за разработку конструкции и постановку на производство автомобилей ГАЗ-51 (1947), ГАЗ-20 «Победа» (1950), ГАЗ-12 «ЗИМ» (1951). Всего на ГАЗе за 18 лет под руководством А. А. Липгарта и при его непосредственном участии было разработано и построено 67 экспериментальных моделей, из которых в производство пошли 27. И это был, пожалуй, единственный период (конец 1940-х – начало 1950-х), когда отечественные легковые и грузовые автомобили по большинству показателей не уступали зарубежным, а кое в чем и превосходили. Блестящая техническая эрудиция, глубокие знания производства и технологии, непримиримость к недостаткам, доброжелательность и редкая чуткость к людям снискали Липгарту огромное уважение, признание и исключительный авторитет среди работников автомобильной отрасли. В 1951 под надуманным предлогом он был снят с должности главного конструктора, а в 1952 отправлен инженером в Миасс на Уральский автозавод, где проработал всего год, причем по его предложению и при его активном участии была произведена коренная модернизация грузового автомобиля УралЗИС-5.
В 1953 Липгарт стал заведующим кафедрой «Автомобили» МВТУ, преобразовав ее в кафедру «Колесные машины», базовую по машинам высокой проходимости и возвратился в НАМИ в качестве главного конструктора института, а затем становится заместителем директора по научно-экспериментальной работе. Под его руководством было проведено значительное количество работ, определивших техническую политику и перспективы развития отечественной автомобильной промышленности. К ним относятся: разработка перспективных типажей отечественных автомобилей и двигателей на пятидесятые и шестидесятые годы, создание прототипов семейства мощных V-образных четырехтактных дизелей, выпускаемых Ярославским моторным заводом (ЯМЗ), и грузового трехосного автомобиля высокой проходимости для Уральского автозавода, создание карбюраторного двигателя с воздушным охлаждением для легковых автомобилей «Запорожец» и ряд других работ.
Большую научную работу А. А. Липгарт сочетал с педагогической деятельностью, подготовкой инженерных и научных кадров, являлся членом научно-технических советов Министерства автомобильной промышленности, НАМИ и других организаций, а также членом ученых советов ряда вузов и Высшей аттестационной комиссии. Он автор более 70 печатных трудов и научный редактор большого количества монографий и учебников по теории, расчету и конструкции автомобилей и двигателей. Награжден тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.