НАМИ-1, четырехместные легковые автомобили с кузовом фаэтон завода «Спартак», Москва. В 1927-1930 было изготовлено 412 автомобилей.
В 1926 студент Константин Андреевич Шарапов (1899-1980) в своем дипломном проекте малолитражного легкового автомобиля взял за прототип модель Татра-11, Чехословакия. Этот проект привлек внимание сотрудников Научного автомоторного института (НАМИ) весьма прогрессивными конструкторскими решениями. С помощью инженеров НАМИ А. А. Липгарта и Е. В. Чарнко дипломный проект был переработан применительно к требованиям производства, и в 1927 заводом «Спартак» был изготовлен первый образец НАМИ-1, затем еще два. Автомобили прошли длительные дорожные испытания и после доработки было организовано серийное производство. В 1928 выпущено 50 штук, в 1929 — 156, в 1930 — 160. Завод Спартак строил шасси, а кузова для них выпускал сначала Второй ремонтный завод, а затем АМО. В период производства НАМИ-1 (1927-1930) было выпущено 403 автомобиля. Сохранилось четыре экземпляра этой модели, один из них демонстрируется в Политехническом музее в Москве.
НАМИ-1 имел хребтовую раму в виде трубы (как у Татры-11) диаметром 135 мм, двигатель воздушного охлаждения 18, 5 л. с. (с 1929 — 22 л. с.). Подвеска задних колес — независимая с поперечной рессорой, передних — зависимая. Дифференциала и контрольных приборов (с 1929 устанавливали спидометр) не было. Кузов — четырехместный фаэтон, причем каждый ряд сидений имел только одну дверь: передний — слева, задний — справа.. Снаряженная масса — 700 кг. Максимальная скорость — 90 км/ч, расход топлива — 8-10 л на 100 км пути. Благодаря отсутствию дифференциала, независимой подвеске задних колес, большому дорожному просвету (225 мм), колесам большого диаметра (730 мм) и высокой жесткости рамы на кручение НАМИ-1 по проходимости был лучше многих легковых автомобилей, эксплуатировавшихся в то время в СССР. Были реализованы предельная простота, небольшая масса и дешевое производство.