Audi 100 — семейство легковых автомобилей среднего класса производства немецкой фирмы Audi; выпускалось в 1968-1994 годах. Все поколения модели сохраняли переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя, отличались простой конструкцией, комфортабельностью, долговечностью.
В 1964 году фирма Auto Union, владевшая брендом Audi, перешла под контроль концерна Volkswagen, руководство которого решило развернуть на перешедшем в его руки автосборочном заводе в Ингольштадте производство модели Volkswagen Kafer («Фольксваген Жук»). Разработка новых моделей коллективом Auto Union не предусматривалась. Однако инженер-конструктор Auto Union Людвиг Краус скептически рассматривал дальнейшие перспективы Volkswagen Kafer. Это был выдающийся автомобиль, но в 1960-х годах его схема с задним расположением двигателя воздушного охлаждения несомненно устарела. Под руководством Крауса конструкторы завода в Ингольштадте разработали удачный проект переднеприводного автомобиля среднего класса с двигателем водяного охлаждения.
В 1964 году фирма Auto Union, владевшая брендом Audi, перешла под контроль концерна Volkswagen, руководство которого решило развернуть на перешедшем в его руки автосборочном заводе в Ингольштадте производство модели Volkswagen Kafer («Фольксваген Жук»). Разработка новых моделей коллективом Auto Union не предусматривалась. Однако инженер-конструктор Auto Union Людвиг Краус скептически рассматривал дальнейшие перспективы Volkswagen Kafer. Это был выдающийся автомобиль, но в 1960-х годах его схема с задним расположением двигателя воздушного охлаждения несомненно устарела. Под руководством Крауса конструкторы завода в Ингольштадте разработали удачный проект переднеприводного автомобиля среднего класса с двигателем водяного охлаждения.
К чести руководителей Volkswagen они сумели оценить перспективы проекта и запустили в производство автомобиль, который получил название Audi 100, так как предполагалось, что машина будет оснащаться мотором мощностью в 100 л.с. В ноябре 1968 года Audi 100 была показана публике и быстро завоевала популярность, возродив славу своего бренда. Первое поколение автомобиля обозначают индексом C1. Его сборка велась на заводе в Ингольштадте, а также на заводе в Неккарзульме, которые ранее принадлежал компании NSU. Всего было собрано 824 тысяч автомобилей Audi 100 первого поколения.
В основном Audi 100 выпускали с кузовами седан, но также и с кузовами купе. Впереди установленный продольный двигатель имел распределительный вал в головке блока. Объем четырехцилиндрового карбюраторного силового агрегата был равен 1760 куб.см, его мощность первоначально составляла 80 л.с. при 5000 об/мин, позднее была увеличена до 85 л.с. На автомобиль устанавливалась независимая двухрычажная передняя подвеска на поперечных рычагах треугольной формы, задняя подвеска представляла собой полунезависимую балку на продольных рычагах с тягой Панара. Передние дисковые тормоза располагались на внутреннем конце полуоси рядом с коробкой передач. Со временем появлялись различные модификации автомобиля: версия Audi 100S оснащалась двигателем мощностью 90 л.с., Audi 100LS — 100 л.с., Audi 100S Coupe — 115 л.с. Модификация Audi 100LS развивала максимальную скорость 170 км/ч, а Audi 100S Coupe — 185 км/час. В 1975 году на базовую версию Audi 100 стали устанавливать мотор объемом 1, 6 л, но также с мощностью 85 л.с.
В июне 1976 года автомобиль подвергся модернизации. Второе поколение Audi 100 (С2) выпускалось до сентября 1982 года. За это время заводы в Ингольштадте и Неккарзульме собрали 988 тысяч таких автомобилей. Изначально выпускались двухдверные и четырехдверные седаны, в сентябре 1977 года появилась версия с кузовом универсал. В том же 1977 году на Audi 100 стали устанавливать серийный пятицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2, 2 л, а с 1978 года — дизельный двигатель. В конце 1979 года была выпущена топ-версия Audi 200, отличавшаяся от базовой Audi 100 высоким уровнем комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, более мощными пятицилиндровыми моторами, в том числе — с турбонаддувом. На североамериканский рынок Audi 100 поставлялась с 1978 года под названием Audi 5000.
В основном Audi 100 выпускали с кузовами седан, но также и с кузовами купе. Впереди установленный продольный двигатель имел распределительный вал в головке блока. Объем четырехцилиндрового карбюраторного силового агрегата был равен 1760 куб.см, его мощность первоначально составляла 80 л.с. при 5000 об/мин, позднее была увеличена до 85 л.с. На автомобиль устанавливалась независимая двухрычажная передняя подвеска на поперечных рычагах треугольной формы, задняя подвеска представляла собой полунезависимую балку на продольных рычагах с тягой Панара. Передние дисковые тормоза располагались на внутреннем конце полуоси рядом с коробкой передач. Со временем появлялись различные модификации автомобиля: версия Audi 100S оснащалась двигателем мощностью 90 л.с., Audi 100LS — 100 л.с., Audi 100S Coupe — 115 л.с. Модификация Audi 100LS развивала максимальную скорость 170 км/ч, а Audi 100S Coupe — 185 км/час. В 1975 году на базовую версию Audi 100 стали устанавливать мотор объемом 1, 6 л, но также с мощностью 85 л.с.
В июне 1976 года автомобиль подвергся модернизации. Второе поколение Audi 100 (С2) выпускалось до сентября 1982 года. За это время заводы в Ингольштадте и Неккарзульме собрали 988 тысяч таких автомобилей. Изначально выпускались двухдверные и четырехдверные седаны, в сентябре 1977 года появилась версия с кузовом универсал. В том же 1977 году на Audi 100 стали устанавливать серийный пятицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2, 2 л, а с 1978 года — дизельный двигатель. В конце 1979 года была выпущена топ-версия Audi 200, отличавшаяся от базовой Audi 100 высоким уровнем комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, более мощными пятицилиндровыми моторами, в том числе — с турбонаддувом. На североамериканский рынок Audi 100 поставлялась с 1978 года под названием Audi 5000.
В 1982 году прошло обновление автомобиля, его третье поколение (С3) получило аэродинамический кузов с рекордным коэффициента лобового сопротивления 0, 3, что обеспечило Audi 100 титул лучшего автомобиля 1983 года. Машины третьего поколения собирались на автозаводах в Ингольштадте и Неккарзульме до 1991 года, за это время было выпущено более 1 млн. экземпляров Audi 100 и его более топовой версии Audi 200. С середины 1985 года кузова автомобиля стали делать полностью из оцинкованного металла, что практически исключало появление сквозной коррозии при эксплуатации, фирма давала гарантию от коррозии на десять лет. Полноприводные модификации Audi 100 Quattro и Audi 200 Quattro оснащались трансмиссией с ручными блокировками центрального и заднего дифференциалов. Задняя подвеска Audi 100 Quattro была независимой, на диагональных рычагах. Audi 100 стал первым в мире автомобилем, оснащенным пятицилиндровым турбодизелем мощностью 120 л.с. В 1989 году было решено отказаться от использования на североамериканском рынке названия Audi 5000 и начать продажи под европейскими названиями Audi 100 и Audi 200.
Последнее поколение автомобиля (С4) появилось в конце 1990 года. Кузов этой модификации получил обозначение 4A. Первым в декабре 1990 начали сборку автомобиля с кузовом седан, в августе 1991 года — с кузовом универсал (Audi 100 Avant). В 1991 году появилась и обновленная версия Audi 100 Quattro. Внешне автомобиль стал более массивным с выраженной выштамповкой на капоте, плавно переходящей в интегрированную с ним фальшрадиаторную решетку. Двигатель получил отдельную катушку зажигания на каждый цилиндр, что дало прирост мощности и повысило его надежность.
На Audi 100 последнего поколения устанавливали широкую гамму бензиновых и дизельных двигателей объемом от 2 до 2, 8 л, мощностью от 80 до 170 л.с., пятиступенчатую и шестиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Машина собиралась на заводе в Неккарзульме, до 1995 года было собрано 628 тысяч экземпляров. С 1995 года Audi 100 стала выпускаться под названием Audi А6. Следующий рестайлинг модели произошел в 1997 году. Всего за 1990-1997 годы было выпущено 927 тысяч автомобилей Audi 100/ Audi А6.
Последнее поколение автомобиля (С4) появилось в конце 1990 года. Кузов этой модификации получил обозначение 4A. Первым в декабре 1990 начали сборку автомобиля с кузовом седан, в августе 1991 года — с кузовом универсал (Audi 100 Avant). В 1991 году появилась и обновленная версия Audi 100 Quattro. Внешне автомобиль стал более массивным с выраженной выштамповкой на капоте, плавно переходящей в интегрированную с ним фальшрадиаторную решетку. Двигатель получил отдельную катушку зажигания на каждый цилиндр, что дало прирост мощности и повысило его надежность.
На Audi 100 последнего поколения устанавливали широкую гамму бензиновых и дизельных двигателей объемом от 2 до 2, 8 л, мощностью от 80 до 170 л.с., пятиступенчатую и шестиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Машина собиралась на заводе в Неккарзульме, до 1995 года было собрано 628 тысяч экземпляров. С 1995 года Audi 100 стала выпускаться под названием Audi А6. Следующий рестайлинг модели произошел в 1997 году. Всего за 1990-1997 годы было выпущено 927 тысяч автомобилей Audi 100/ Audi А6.