Citroën DS — легковой переднеприводный автомобиль бизнес-коасса (сегмент E) французской фирмы Citroen, выпускался в 1955-1975 годах. Citroen DS пришел на замену модели Citroen Traction Avant. Облик автомобиля определили специфический профиль и низкая посадка. Гидропневматическая подвеска обеспечила плавность хода и позволяла приподнимать кузов при переезде через высокие препятствия и опускать его при стоянке. В 1955 году появился первенец серии — Citroen DS-19, а в 1956 году его упрощенный вариант Citroen ID-10. В 1967 году был собран более мощный Citroen DS-21. Дизайн автомобиля Citroen DS создал Фламинио Бертони (1903-1964).
Аббревиатура DS означает desiree special — специальный заказ. DS произносится de-es; по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня. Работы над машиной начались еще до Второй мировой войны, а первые ходовые прототипы были построены в 1946 году. Она задумывалась как средоточие достижений автомобильной мысли и ее создателям — главному конструктору Андре Лефевру (1894-1964) и специалисту по подвескам Полю Маже (1908-1999) — приходилось преодолевать массу технических проблем. Идею автомобиля сформулировал еще Андре Ситроен: высокая средняя скорость достигается не за счет резких ускорений, а за счет устойчивости на дороге и правильной настройки рулевого управления, что снижает физическую и психологическую нагрузку на водителя. Аэродинамика кузова при этом должна обеспечивать высокие скоростные качества даже при слабом моторе.
Для DS разработали оппозитный шестицилиндровый мотор в двух вариантах — с жидкостным и водяным охлаждением. Этот мотор опередил свое время на четверть века лет, но конструкторам не удалось добиться стабильной работы, и сам он оказался слишком массивен. Пришлось DS оснастить четырехцилиндровым рядным 1, 9-литровым двигателем конструкции Жоржа Сентуре. Он имел мощность всего 75 л.с, но зато весил меньше. Конструкторы приложили все усилия по снижению веса: кузов был выполнен по типу монокок, капот — из алюминия, крыша — из стеклопластика.
Стандартная подвеска с рессорами и пружинами давала хорошую управляемость, но плавность хода на плохих дорогах послевоенной Франции оставляла желать лучшего. Торсионы и резиновые элементы наоборот — обеспечивали плавность хода, но снижали управляемость. Выход из ситуации сулила гидропневматическая подвеска, концепцию которой Поль Маже предложил в 1942 году. Возможность применения такой подвески рассматривалась при проектировании Citroen 2CV, впервые она появилась на прототипе VGD (Vehicule de Grande Diffusion). Работая над DS, конструкторы связали в единую гидропневматическую систему высокого давления подвеску, усилители рулевого управления, тормозов, автоматического сцепления и механизма переключения передач.
Потребовались годы упорного труда, чтобы довести все задумки до реального результата. При этом, в декабре 1950 года за рулем VGD погиб Пьер Буланже, генеральный директор компании Michelin, которой тогда принадлежал Citroen. Его преемник Робер Пюссо дал добро на дальнейшие работы над автомобилем, переименованным в Projet D. Наконец в 1955 году автомобиль Citroen DS-19 пошел в серию. Первое время гидропневматическая подвеска доставляла проблемы, гидравлика часто текла, выводя из строя системы автомобиля. Позже эти проблемы были решены, и по числу отказов DS не опережал своих более примитивных одноклассников.
Полностью независимая гидропневматическая подвеска на плохих дорогах давала машине скоростное преимущество, поэтому относительно вялый разгон не казался недостатком. Ямы не сказывались на курсовой устойчивости DS ни на прямой, ни на поворотах. Мягкая подвеска заставляла машину раскачиваться вверх-вниз при разгоне и торможении, поэтому фары оснастили автоматическим корректором направления светового пучка.
На высоких скоростях, а DS развивал скорость 140 км/ч, благодаря совершенной аэродинамике кузова в салоне стояла тишина. На передних колесах у DS стояли дисковые механизмы, появившиеся в 1951 году на гоночном Jaguar C-Type, но впервые они были вынесены к колесам. Водитель управлял тормозами не педалью, а большой напольной кнопкой. Педали сцепления не было — DS оснащался полуавтоматической коробкой передач.
При работе над интерьером создатели машины использовали достижения эргономики. Внимание уделялось не только удобству, но и безопасности. Энергопоглощающий односпицевый руль и пластиковая передняя панель должны были минимизировать ранения при ДТП. Дворники в нерабочем положении удирались под капот. DS поразил покупателей и выбором эффектных цветов, которые для солидных машин ранее не использовались.
Главным козырем автомобиля была гидропневматическая подвеска. С заглушенным мотором кузов DS буквально лежал на земле, а при запуске поднимался, чтобы пассажирам было удобнее садиться. В движении дорожный просвет можно было изменять в пределах 15 сантиметров, так что DS умел преодолевать рельеф, с которым справлялись лишь армейские вездеходы. Верхнее положение подвески позволяло менять колесо без домкрата — автомобиль сохранял устойчивость и на трех колесах.
Автомобиль Citroen DS превратился в объект культа, символ Франции. Множество французских политиков, бизнесменов, деятелей культуры охотно им пользовались. А самой первой из них стала кинозвезда Джина Лолобриджида, которая приобрела второй Citroen DS. Одним поклонников машины стал президент Франции Шарль де Голль. 22 августа 1962 года автомобиль президента в пригороде Парижа попал под огонь террористов. Citroen DS был изрешечен пулями, но удержался на дороге и вывез де Голля из-под обстрела.
За двадцать лет производства покупателям было представлено 150 различных модификаций автомобиля. В 1956 году в продажу поступил Citroen ID — с гидропневматической подвеской, но без многочисленных усилителей. В 1958 году появился универсал, в 1960 — кабриолет. В 1967 году машина претерпела рестайлинг, получив сдвоенные фары под общими колпаками. Внутреннюю пару фар сделали поворачивающейся одновременно с колесами, чтобы освещать крутые повороты. Из-за новой оптики DS пришлось уйти с американского рынка — там как раз ввели требования на головное освещение, по которым фары могли быть только фиксированными. В 1969 году DS первым из французских автомобилей получил электронный впрыск топлива. Сборку автомобиля вели не только на головном заводе в Париже, но и в Бельгии, Португалии, Великобритании, Австралии, Югославии, Южной Африке. Выпуск Citroen DS был прекращен 24 апреля 1975 года, всего было собрано более 1, 455 млн. экземпляров. Его преемником стала модель Citroen CX.
Для DS разработали оппозитный шестицилиндровый мотор в двух вариантах — с жидкостным и водяным охлаждением. Этот мотор опередил свое время на четверть века лет, но конструкторам не удалось добиться стабильной работы, и сам он оказался слишком массивен. Пришлось DS оснастить четырехцилиндровым рядным 1, 9-литровым двигателем конструкции Жоржа Сентуре. Он имел мощность всего 75 л.с, но зато весил меньше. Конструкторы приложили все усилия по снижению веса: кузов был выполнен по типу монокок, капот — из алюминия, крыша — из стеклопластика.
Стандартная подвеска с рессорами и пружинами давала хорошую управляемость, но плавность хода на плохих дорогах послевоенной Франции оставляла желать лучшего. Торсионы и резиновые элементы наоборот — обеспечивали плавность хода, но снижали управляемость. Выход из ситуации сулила гидропневматическая подвеска, концепцию которой Поль Маже предложил в 1942 году. Возможность применения такой подвески рассматривалась при проектировании Citroen 2CV, впервые она появилась на прототипе VGD (Vehicule de Grande Diffusion). Работая над DS, конструкторы связали в единую гидропневматическую систему высокого давления подвеску, усилители рулевого управления, тормозов, автоматического сцепления и механизма переключения передач.
Потребовались годы упорного труда, чтобы довести все задумки до реального результата. При этом, в декабре 1950 года за рулем VGD погиб Пьер Буланже, генеральный директор компании Michelin, которой тогда принадлежал Citroen. Его преемник Робер Пюссо дал добро на дальнейшие работы над автомобилем, переименованным в Projet D. Наконец в 1955 году автомобиль Citroen DS-19 пошел в серию. Первое время гидропневматическая подвеска доставляла проблемы, гидравлика часто текла, выводя из строя системы автомобиля. Позже эти проблемы были решены, и по числу отказов DS не опережал своих более примитивных одноклассников.
Полностью независимая гидропневматическая подвеска на плохих дорогах давала машине скоростное преимущество, поэтому относительно вялый разгон не казался недостатком. Ямы не сказывались на курсовой устойчивости DS ни на прямой, ни на поворотах. Мягкая подвеска заставляла машину раскачиваться вверх-вниз при разгоне и торможении, поэтому фары оснастили автоматическим корректором направления светового пучка.
На высоких скоростях, а DS развивал скорость 140 км/ч, благодаря совершенной аэродинамике кузова в салоне стояла тишина. На передних колесах у DS стояли дисковые механизмы, появившиеся в 1951 году на гоночном Jaguar C-Type, но впервые они были вынесены к колесам. Водитель управлял тормозами не педалью, а большой напольной кнопкой. Педали сцепления не было — DS оснащался полуавтоматической коробкой передач.
При работе над интерьером создатели машины использовали достижения эргономики. Внимание уделялось не только удобству, но и безопасности. Энергопоглощающий односпицевый руль и пластиковая передняя панель должны были минимизировать ранения при ДТП. Дворники в нерабочем положении удирались под капот. DS поразил покупателей и выбором эффектных цветов, которые для солидных машин ранее не использовались.
Главным козырем автомобиля была гидропневматическая подвеска. С заглушенным мотором кузов DS буквально лежал на земле, а при запуске поднимался, чтобы пассажирам было удобнее садиться. В движении дорожный просвет можно было изменять в пределах 15 сантиметров, так что DS умел преодолевать рельеф, с которым справлялись лишь армейские вездеходы. Верхнее положение подвески позволяло менять колесо без домкрата — автомобиль сохранял устойчивость и на трех колесах.
Автомобиль Citroen DS превратился в объект культа, символ Франции. Множество французских политиков, бизнесменов, деятелей культуры охотно им пользовались. А самой первой из них стала кинозвезда Джина Лолобриджида, которая приобрела второй Citroen DS. Одним поклонников машины стал президент Франции Шарль де Голль. 22 августа 1962 года автомобиль президента в пригороде Парижа попал под огонь террористов. Citroen DS был изрешечен пулями, но удержался на дороге и вывез де Голля из-под обстрела.
За двадцать лет производства покупателям было представлено 150 различных модификаций автомобиля. В 1956 году в продажу поступил Citroen ID — с гидропневматической подвеской, но без многочисленных усилителей. В 1958 году появился универсал, в 1960 — кабриолет. В 1967 году машина претерпела рестайлинг, получив сдвоенные фары под общими колпаками. Внутреннюю пару фар сделали поворачивающейся одновременно с колесами, чтобы освещать крутые повороты. Из-за новой оптики DS пришлось уйти с американского рынка — там как раз ввели требования на головное освещение, по которым фары могли быть только фиксированными. В 1969 году DS первым из французских автомобилей получил электронный впрыск топлива. Сборку автомобиля вели не только на головном заводе в Париже, но и в Бельгии, Португалии, Великобритании, Австралии, Югославии, Южной Африке. Выпуск Citroen DS был прекращен 24 апреля 1975 года, всего было собрано более 1, 455 млн. экземпляров. Его преемником стала модель Citroen CX.