BMW 3 серия

Начиная с 1975 года, вышло шесть поколений BMW третьей серии. Машина выпускалась с кузовами компактный седан, купе, кабриолет, универсал премиум-класса. Во втором поколении (E30) появилась специальная спортивная версия автомобиля BMW M3. В 2005 году версии машины получили разные буквенно-числовые обозначения: E90 — седан, E91 — универсал, E92 — купе, E93 — кабриолет. BMW третьей серии является самой продаваемой моделью концерна, не нее приходится около 40% сбыта. Первое поколение E21 выпускалось в 1975-1983 годах, второе поколение E30 — в 1982-1994 годах, третье поколение E36 — в 1990-2000 годах, четвертое поколение E46 — в 1998-2006 годах, пятое поколение E90/91/92/93 — в 2005-2011 годах, шестое поколение F30 — с 2012 года.

Первенец BMW третьей серии — двухдверное купе Е21 было представлено в июле 1975 года. Его предшественником был двухдверный седан BMW 2002 из семейства Neue Klasse. Первыми моделями с кузовом Е21 были BMW 315, BMW 316, BMW 318, BMW 320, BMW 320i. Буква «i» означала использование впрыска Bosch K-Jetronic вместо карбюратора Solex. Автомобиль оснащался двигателем BMW М10, который использовался в моделях Neue Klasse. В сентябре 1977 года был представлен новый шестицилиндровый двигатель М60 для третьей серии. Позже в переработанном виде этот двигатель стал называться М20. Он занял промежуточное место между четырехцилиндровым двигателем М10 и большими шестицилиндровыми двигателями объемом от 2,5 литров и выше.

Передняя подвеска Е21 — независимая типа McPherson. Задняя подвеска также независимая, с косыми рычагами, стойками. Передний стабилизатор использовался в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза — вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза — барабанные типа, на мощных версиях — дисковые. В конце 1979 года изменился салон Е21, в особенности — панель управления отоплением и вентиляцией. Четырехцилиндровый двигатель М10, выпускавшийся в 1977-1979 годов исключительно для США, был обновлен. Модификация М10 с объемом 1, 8 литра получила новую систему впрыска: K-Jetronic Lambda и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

В середине 1983 года поколение Е21 было сменено поколением Е30. Конструктивные изменения коснулись передней и задней подвесок и эргономики салона. Внешний дизайн был тщательно проработан и считается классическим. В моделях Е30 фирма отказалась от скошенной решетки радиатора — характерной черты автомобилей BMW предыдущих двадцати лет. Первым было представлено двухдверное купе Е30. В январе 1984 года появился четырехдверный седан. В 1986 году в продажу поступил Е30 с кузовом кабриолет, и только в начале 1990-х годов — универсал. Редкая полноприводная модификация BMW 325iX получила трансмиссию у полноприводного автомобиля пятой серии с кузовом Е34. Выпускались и дизельные модификации седана. Особенно удачной в Е30 была спортивная модификация М3 со специальной подвеской, по конструкции аналогичной пятой серии (кузов Е28).

В середине 1987 года кузов Е30 претерпел косметические изменения, была слегка опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились более модными, черными (впоследствии окрашенными в цвет автомобиля), увеличился размер задних фонарей. Практически все машины (за исключением карбюраторной BMW 318) после 1987 года получили гидроусилитель руля и более мягкую педаль акселератора. Большинство старших моделей Е30 (BMW 320i, BMW 323i, BMW 325i) использовали шестицилиндровый двигатель М20.У поздней версии BMW 325iS появился новый 24-хклапанный двигатель М50. Выпускались также автомобили с дизельным двигателем М21 (6 цилиндров, 2, 4 литра), атмосферные и с турбонаддувом. Дисковые задние тормоза устанавливались только на BMW 318iS, BMW 325 (все модификации), BMW М3. ABS стандартно устанавливалась только на BMW 325е, BMW 325iS, BMW М3. Модели BMW 325, BMW М3 оснащались дифференциалами повышенного трения.
Третье поколение Е36 было представлено в конце 1991 года. Машина стала длиннее, выше и шире своей предшественницы, увеличение на 130 мм колесной базы проявилось в большем пространстве для пассажиров на заднем сиденье. Самым значительным техническим новшеством явилась задняя Z-подвеска, разработанная на BMW в 1989 году для восьмой серии. Е36 продолжил традицию BMW как отлично сбалансированных машин с распределением веса 50/50. У Е36 впервые исчезла решетка радиатора вокруг фирменного признака — «ноздрей», блок фар закрылся единым стеклом, появилась прямая стремительная линия кузова от переднего крыла чуть вверх и к багажнику.
Изначально в поколении Е36 выпускался только седан. В 1993 году появился купе Е36 и кабриолет (кузов Е36/2). В 1994 к семейству присоединился универсал (Е36/6). Тогда же был начат выпуск модификаций хетчбек (Compact) в пятидверном (Е36/3) варианте и трехдверном (Е36/5) вариантах. С июля 1997 года устанавливался двигатель 323ti объемом 2, 5 л, с 1999 — двигатель объемом 1, 9 л мощностью 105 л.с., заменивший двигатель объемом 1, 6 л. В начале выпуска Е36 комплектовались двигателями М40 1, 8, М43 1, 6 и М50 (24 клапана) 2, 0 и 2, 5 литра. Вариант купе был выпущен с М42 1, 8 (16 клапанов), а в 1996 году получил двигатель М44 1, 9 литра. М50 2, 0 и 2, 5 были в 1995 году заменены на М52 2, 5 литра (323i) и 2, 8 (328i). Турбодизельные модели Е36 появились в конце 1993 года, сначала в вариантах без интеркулера (td) и с ним (tds), а позже — только с интеркулером. Модель 318i (седан/кабриолет/универсал) была доступна с шестнадцатиклапанным двигателем М42.

Четвертое поколение E46 выпускалось в 1998-2006 годах. Сначала были представлены седаны, в течение двух последующих лет появились купе, универсал Touring, кабриолет, трехдверный хетчбек Compact II. В июне 2000 года модельный ряд седанов и универсалов дополнен полноприводными комплектациями BMW 330Хi и BMW 330Xdi с новым силовым агрегатом. Эти машины получили видоизмененную переднюю подвеску и полный привод всех колес через раздаточную коробку с цепью «Морзе» и межосевой дифференциал. В целом трансмиссия была аналогична той, что применялась на вседорожниках BMW Х5. Вместо механических дифференциалов повышенного трения использовалась электронная система ADB-X, позволяющая перераспределять тяговые силы на колесах в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием посредством рабочей тормозной системы. На автомобилях устанавливали рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3 л, созданный на основе 2, 8-литрового агрегата. Ход поршня был увеличен с 84 до 89, 6 мм. Мощность возросла почти с 193 до 231 л. с., что позволило более тяжелым полноприводным машинам иметь лучшие динамические показатели по сравнению с заднеприводными моделями BMW 328i и BMW 328i Touring. В конце 2000 года появились модернизированные модификации BMW 320i и BMW 325i. Для первого рабочий объем двигателя вырос с 2 до 2, 2 л, а мощность — с 150 до 170 л. с. Рабочий объем 2, 5-литрового агрегата модели BMW 323i остался прежним, но мощность увеличилась со 170 до 192 л.с., а индекс машины изменили на 325i.

Лидером сегмента купе была модель BMW М3. Внешне она отличалась переднис бампером-спойлером с увеличенным воздухозаборником, вентиляционными решетками на боковинах передних крыльев и специальными хромированными легкосплавными колесами. Форсировка позволила довести мощность ее мотора до 343 л.с. при 7900 об/мин. С августа 2000 года BMW M3 в модификациях купе и кабриолет предлагался c секвентальной коробкой передач Sequential M gearbox второго поколения (SMG II). Это механическая автоматизированная коробка передач, построенная по технологии Формулы 1, управляемая гидравликой и имеющая, кроме ручного, режим автоматического переключения передач.

Все модели третьей серии четвертого поколения (за исключением 316i compact) оснащались в базовой комплектации ABS и противобуксовочной системой ASC+T. Седаны оборудудовалтсь системой контроля тормозного усилия, для седанов с шестицилиндровыми двигателями дополнительно предлагалась система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, предотвращающая занос автомобиля при прохождении поворотов. Высокие ходовые качества BMW третьей серии обеспечивались многорычажной задней подвеской (у модели compact задний мост с подвеской колес на диагональных рычагах) в сочетании с передней подвеской на амортизаторных стойках, большой колесной базой, широкой колеей и идеальной развесовкой.
Уровень пассивной безопасности, обеспечиваемый зонами направленной деформации, повышался благодаря использованию на передних сиденьях пиротехнических натяжителей и фиксаторов ремней безопасности. Модели оснащены надувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковыми подушками, расположенными в передних дверях.

В 2002 году BMW впервые в мире создала бензиновый двигатель без дроссельной заслонки под названием Valvetronic. Система Valvetronic впервые была применена в четырехцилиндровом 1, 8 литровом двигателе BMW 316 ti Compact. Система Valvetronic дает возможность изменять фазы газораспределения и величину открытия впускных клапанов. Кроме обычных кулачков распределительного вала эта система имеет также дополнительный кулачковый вал, который управляет специальными рычагами и роликовыми толкателями. Поворот кулачкового вала осуществляется посредством шагового электродвигателя, сигнал на который поступает от контрольного модуля. Водитель, нажимая на педаль акселератора, задает командный сигнал, преобразуемый в степень открытия впускных клапанов. Вследствие лучшего наполнения цилиндров двигателя, потребление топлива снизилось на 10 %.

В 2005-2011 годах выпускалось пятое поколение BMW пятой серии. Весной 2005 года в продаже появился седан Е90 с увеличенными габаритами кузова. Автомобиль сохранил стиль внешнего оформления и традиционную для BMW компоновку со смещенным назад двигателем и приводом на задние колеса. Колесная база увеличена до 2760 мм, жесткость кузова на кручение повышена на 25 % — при сохранении практически прежней массы. Были переработаны передняя и задняя независимые подвески, установленные на отдельныз подрамниках для снижения уровня вибраций, передаваемых на кузов. Передняя подвеска полностью выполнена из алюминиевых сплавов, а пятирычажная задняя — из облегченной стали. Силовые агрегаты, которые раньше монтировались на резинометаллических опорах, стали собирать на гидроопорах.

Пятое поколение седанов Е90 предлагалось в четырех базовых моделях: BMW 320i, BMW 325i, BMW 330i, BMW 320d. Комплектация BMW 320i оснащалась двухлитровым четырехцилиндровым мотором с системой Valvetronic без дроссельной заслонки. В конце 2005 года появилась дизельная модель BMW 330d с трехлитровым турбонаддувным мотором мощностью 231 л.с. Все модели были оборудованы шестиступенчатыми коробками передач — механическими или гидромеханическими автоматическими с функцией Steptronic для ручного переключения.

В сентябре 2005 года состоялась презентация универсала третьей серии с кузовом Е91. Кузов и подвеска автомобиля не отличались от седана, практически не изменились габариты кузова. Вместимость его багажника составляет 0, 46 куб.м, со сложенными задними сидениями — 1, 385 куб.м. Автомобиль комплектовался безопасными шинами Ranflat — благодаря их конструкции запасное колесо не нужно. Силовые агрегаты аналогичны тем, что устанавливаются на седанах. Модификация BMW 330d Touring оснащалась трехлитровым дизельным двигателем мощностью 231 л.с., который разгонял автомобиль до максимальной скорости 223 км/ч. В 2006 году в связи с появлением компактных хетчбеков BMW первой серии была снята с производства модель BMW Compact третьей серии.

Шестое поколение BMW третьей серии (F30) было представлено в октябре 2011 года в Мюнхене, продажи начались в феврале 2012 года. Кузов увеличился на 93 мм в длину, на 6 мм в ширину, на 8 мм в высоту. Колесная база увеличилась на 50 мм, объем багажника — на 50 литров. В Германии BMW 320d стоила от 35 350 евро, BMW 335i — от 43 600 евро. Шестое поколение лишилось безнаддувных моторов, все двигатели стали турбированными. Масса машин не изменилась, а в некоторых модификациях даже уменьшилась. Во внешней отделке машин были выделены три линии: Sport Line, Modern Line, Luxury Line.