Фрезе Петр Александрович

Автомобиль Яковлева и Фрезе

В 1865 окончил Петербургский горный институт и стал горным инженером. В 1873 основал в Петербурге каретную мастерскую, которая в 1876 слилась с такой же мастерской К. К. Неллиса, образовав экипажную фирму «Неллис и Фрезе». В 1893 она была переименована во «Фрезе и К». Отечественные экипажи превосходили зарубежные по многим параметрам, причем импорт иностранных экипажей в 1877-1880 составлял только 7% несмотря на невысокую пошлину. Ведущие экипажные фабрики России позже стали производителями первоклассных автомобильных кузовов, а некоторые из них, как, например, фирма «Фрезе», сами стали изготавливать автомобили.
На Всемирной выставке 1893 в Чикаго П. А. Фрезе получил бронзовую медаль за экипажи, а Е. А. Яковлев – за двигатели. На этой выставке они познакомились, оба обратили внимание на автомобиль «Вело» фирмы «Бенц». В 1895 Фрезе и Яковлев приступили к совместной работе над легковым автомобилем. В 1896 «Яковлев» — первый отечественный автомобиль — был продемонстрирован на Нижегородской Всероссийской промышленной и художественной выставке. В 1898 умер Е. А. Яковлев, но в 1899 П. А. Фрезе организовал «Акционерное общество постройки и эксплуатации автомобилей – Фрезе и К^о». В 1899-1900 его фирма принимала участие в создании первых российских электромобилей И. В. Романова, а с 1900 выпускала в небольшом количестве свои 2-х и 4-х местные электромобили. С 1901 по 1903 фирма «Фрезе» выпустила не более 100 3-х и 4-х местных легковых автомобилей, это были первые в России серийные автомобили.
В 1901 был построен первый отечественный грузовик «Фрезе» собственной конструкции. 4-х местные легковые автомобили «Фрезе» стали применяться в Варшаве как такси. В 1902 на территории фабрики «Фрезе» прошли успешные испытания первого российского троллейбуса, построенного фирмой «Фрезе», по-видимому, из электробуса Романова. Также в 1902 был изготовлен первый автобус с двигателем 8 л. с., и фирма «Фрезе» в начале 1903 предложила городским властям Петербурга организовать движение автобусов, но предложение было отклонено. Как писал журнал «Самокат»: «Управа полагает, что всякое улучшение сообщений будет понижать квартирную плату и поэтому представителям домовладельцев нежелательно».
В 1902 для военных маневров под Курском были поставлены 4 грузовых и 4 легковых штабных автомобилей. В 1903 по заказу почтового ведомства изготовлены почтовые автомобили: 10 двухместных с двигателями 6 л. с. и ящиками на 10 пудов груза и 4 трехместных с двигателями 8 л. с. и ящиками на 50 пудов груза. В 1904 построен первый в России пожарный автомобиль для перевозки команды из 10 человек с двумя пожарными лестницами и 80 саженями рукава. В конце 1904 был изготовлен первый в России узкоколейный поезд с электротрансмиссией, состоящей из шести вагонов-платформ, причем на первом вагоне стояли бензиновый двигатель и генератор, а в каждом вагоне – электромоторы. В 1907 на Первой Международной выставке автомобилей в Петербурге фирма «Фрезе» получила Большую золотую медаль «за производство автомобильных кузовов и инициативу в распространении автомобильного дела в России». В 1908 по заказу имения «Абрау» был изготовлен первый в России грузопассажирский автомобиль для перевозки 50 пудов (300 кг) вина, четырех пассажиров и денежного сейфа. К заслугам фирмы следует отнести создание превосходных кузовов, рассчитанных на снижение шума. В конце 1910 Фрезе отошел от дел и продал фабрику Русско-Балтийскому вагонному заводу (РБВЗ). Она стала его петербургским кузовным филиалом. П. А. Фрезе поселился в Тверской губернии в своем небольшом имении, где и умер в апреле 1918. Похоронен в Петербурге.