Фрезе — российские автомобили производства завода «Фрезе и К», которое сумело изготовить первый в России троллейбус, автобус и первый в мире автомобильный поезд. В 1910 году предприятие было продано Русско-Балтийскому заводу. Основатель компании Петр Александрович Фрезе был конструктором и организатором производства. До создания компании «Фрезе и К» он имел опыт в руководстве автомобильной фирмой, был компаньоном К. Неллиса на фабрике по производству экипажей.
Совместно с Е.А. Яковлевым Фрезе построил первый отечественный автомобиль. В 1898 году он основал Акционерное общество по строительству и эксплуатации экипажей и автомобилей «Фрезе и К». В 1900 фирма «Фрезе» разработала и изготовила два четырехместных электромобиля. При скорости 15-18 км/ч подзарядка аккумуляторов требовалась через 40-60 км. Позже выпускались и двухместные электромобили. Взяв на себя в 1900 представительство в России французской фирмы «Де Дион-Бутон», фирма «Фрезе» с 1901 года стала устанавливать на импортные шасси автомобилей свои кузова, а вскоре приступила к серийному производству трехместных автомобилей с кузовом фаэтон и одноцилиндровым двигателем «Де Дион-Бутон» мощностью 3, 5 л. с. и рабочим объемом 0, 402 л. От двигателя крутящий момент коротким валом передавался на коробку передач. В 1901 фирма стала выпускать и четырехместные автомобили с одноцилиндровым двигателем «Де Дион-Бутон» 4, 5 л. с., размер цилиндра 84х90 мм (0, 499 л). Эти автомобили выпускали и с кузовом фургон, в частности, для фирмы «Братья Елисеевы». Первые автомобили «Фрезе» с бензиновыми двигателями были копиями французских автомобилей.
В августе 1902 на военные маневры под Курском было отправлено 4 легковых четырехместных с кузовом фаэтон и 4 грузовых автомобилей фирмы «Фрезе». Легковые автомобили были двух типов: заднемоторные со скоростью 30 км/ч и с двигателем 6 л. с., размером 90х110 мм (0, 7 л) и переднемоторные с двигателем 8 л. с., размером 100х110 мм (0, 864 л), расположенным под капотом. В 1903 выпускался переднемоторный автомобиль с двигателем 6 л. с. и кузовом ландоле. К этому времени фирма «Фрезе» уже самостоятельно изготавливала ходовую часть своих автомобилей. В 1901-1903 было выпущено не более 100 трех- и четырехместных автомобилей с кузовом фаэтон.
В 1902 году компания выпустила первый в России троллейбус, затем первый автомобиль-омнибус (автобус). В это же время фирма Фрезе получила первый заказ от военного ведомства на восемь механических экипажей. В начале 1903 году П.А. Фрезе подал в правительство прошение о разрешении открыть в Петербурге «автомобиль-омнибусное движение». Государственная дума разрешила движение на три месяца и Фрезе отказался от таких условий.
В конце 1903 года ему поступил заказ от почтового ведомства на четырнадцать автомобилей. Но в марте 1904 на производстве возник пожар и все автомобили сгорели. В октябре 1904 компания получила заказ от румынской фирмы на пять автомобилей. В 1905 фирма создала первый в мире автомобильный поезд с активными прицепами. Петр Фрезе предлагал правительству использовать это изобретение для пассажирских перевозок, но правительство не оценило этого предложения, и Фрезе продал свой поезд французской фирме «Де Дион-Бутон».
В 1907 в Петербурге проходила Первая Международная автомобильная выставка. Комитет выставки наградил фирму «Фрезе и К» большой золотой медалью за производство и распространение автомобилей в России. В 1910 году Петр Фрезе продал свою фирму автомобильному отделу Русско-Балтийского вагоностроительного завода.