Тра́нспорт (от лат. transporto — перемещаю) — сфера экономики, связанная с перемещением людей и грузов.
В транспортную систему входит транспорт общего пользования (железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, морской транспорт, речной транспорт, воздушный транспорт, трубопроводный транспорт) и не общего пользования (промышленный транспорт, используемый для внутрипроизводственного перемещения сырья, полуфабрикатов, готовых изделий, и личный транспорт).
Транспорт делится на грузовой и пассажирский. Грузовой транспорт, являясь продолжением производственного процесса, относится к сфере материального производства.
Различают также наземный, водный, воздушный транспорт. К наземным видам относят железнодорожный, автомобильный, трубопроводный транспорт; к водным — морской и речной транспорт; видом воздушного транспорта является авиационный транспорт.
Транспорт делится на грузовой и пассажирский. Грузовой транспорт, являясь продолжением производственного процесса, относится к сфере материального производства.
Различают также наземный, водный, воздушный транспорт. К наземным видам относят железнодорожный, автомобильный, трубопроводный транспорт; к водным — морской и речной транспорт; видом воздушного транспорта является авиационный транспорт.
Возникновение транспорта относится к древним временам. В Древнем Китае, Древней Персии, Римской империи было построено большое количество мощеных дорог для военных целей. С ростом товарного обмена развилось морское судоходство, появились гребные и парусные суда. Для транспортировки товаров по суше использовался гужевой транспорт, применялись вьюки, двух- или четырехколесные повозки. В сфере обмена транспорт был слит с торговлей.
В раннем средневековье сухопутный транспорт был преимущественно вьючным. Перевозка грузов и людей на крупных реках Европы (Рейн, Дунай) стало монополией цехов лодочников. С ростом торговли Венеции, Генуи, Ганзы получил развитие морской транспорт. Техника морского судоходства постепенно улучшалась, особенно с изобретением компаса, давшего возможность совершать плавание в открытом море. С конца 15 века морские суда начали выходить в открытый океан, открыв эпоху Великих географических открытий. С ростом торговли, накоплением капитала, углублением общественного разделения труда создавались благоприятные условия для выделения транспорта в самостоятельную отрасль экономики. В 15–16 веках судовладельцы начинают специализироваться только на перевозках.
На Руси морская торговля велась новгородцами. В 16–17 веках развилось северное морское судоходство по Белому морю и Ледовитому океану, а также торговое судоходство по Волге и Каспийскому морю. Во многих странах появляются почта и регулярные перевозки пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в Великобритании в 17 веке начато строительство улучшенных дорог.
Создание транспорта общего пользования, его выделение в самостоятельную отрасль экономики, произошло в Западной Европе в эпоху промышленного переворота, начиная с 1760-х годов. Развитие крупной промышленности требовало дешевой перевозки большого количества грузов. В Великобритании, Франции, Германии стали строить каналы и железные дороги с конной тягой. В первой четверти 19 века был совершен переход к механическим транспортным средствам; появились пароходства и паровые железные дороги. К середине 19 века сооружение железных дорог общего пользования развернулось в странах Европы и Северной Америки, что объяснялось их очевидными преимуществами (массовость, относительная дешевизна, высокая скорость, регулярность доставки грузов, внесезонность) в сравнении с гужевым транспортом и водным транспортом. К началу 20 века сеть железных дорог мира составляла 1, 114 млн. км, судоходных рек и каналов — 318 тысяч км, грузооборот железных дорог — 753 млрд. т/км, морского и речного транспорта — 1545 млн. т/км.
Рост внешней торговли между странами вызвал быстрое развитие морского судоходства. Морской торговый флот в конце 19 века насчитывал значительное количество паровых судов. Автомобильный транспорт появился в конце 19 века. Начиная с 1920-х годов, обеспечивая перевозки грузов на короткие расстояния и особенно пассажирские перевозки, он стал конкурировать с железнодорожным и речным транспортом. Гражданский воздушный транспорт появился в первой четверти 20 века и во второй половине этого века стал ведущим в сфере пассажирских перевозок на дальние расстояния.
В раннем средневековье сухопутный транспорт был преимущественно вьючным. Перевозка грузов и людей на крупных реках Европы (Рейн, Дунай) стало монополией цехов лодочников. С ростом торговли Венеции, Генуи, Ганзы получил развитие морской транспорт. Техника морского судоходства постепенно улучшалась, особенно с изобретением компаса, давшего возможность совершать плавание в открытом море. С конца 15 века морские суда начали выходить в открытый океан, открыв эпоху Великих географических открытий. С ростом торговли, накоплением капитала, углублением общественного разделения труда создавались благоприятные условия для выделения транспорта в самостоятельную отрасль экономики. В 15–16 веках судовладельцы начинают специализироваться только на перевозках.
На Руси морская торговля велась новгородцами. В 16–17 веках развилось северное морское судоходство по Белому морю и Ледовитому океану, а также торговое судоходство по Волге и Каспийскому морю. Во многих странах появляются почта и регулярные перевозки пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в Великобритании в 17 веке начато строительство улучшенных дорог.
Создание транспорта общего пользования, его выделение в самостоятельную отрасль экономики, произошло в Западной Европе в эпоху промышленного переворота, начиная с 1760-х годов. Развитие крупной промышленности требовало дешевой перевозки большого количества грузов. В Великобритании, Франции, Германии стали строить каналы и железные дороги с конной тягой. В первой четверти 19 века был совершен переход к механическим транспортным средствам; появились пароходства и паровые железные дороги. К середине 19 века сооружение железных дорог общего пользования развернулось в странах Европы и Северной Америки, что объяснялось их очевидными преимуществами (массовость, относительная дешевизна, высокая скорость, регулярность доставки грузов, внесезонность) в сравнении с гужевым транспортом и водным транспортом. К началу 20 века сеть железных дорог мира составляла 1, 114 млн. км, судоходных рек и каналов — 318 тысяч км, грузооборот железных дорог — 753 млрд. т/км, морского и речного транспорта — 1545 млн. т/км.
Рост внешней торговли между странами вызвал быстрое развитие морского судоходства. Морской торговый флот в конце 19 века насчитывал значительное количество паровых судов. Автомобильный транспорт появился в конце 19 века. Начиная с 1920-х годов, обеспечивая перевозки грузов на короткие расстояния и особенно пассажирские перевозки, он стал конкурировать с железнодорожным и речным транспортом. Гражданский воздушный транспорт появился в первой четверти 20 века и во второй половине этого века стал ведущим в сфере пассажирских перевозок на дальние расстояния.