Стюарт Джек

Родился в шотландской глубинке. Его дед был егерем, а отец владел автомастерской и заправочной станцией. С детства Джекки увлекался охотой, стал отличным стрелком, а повзрослев стал участвовать в стрелковых соревнованиях. Он стал чемпионом Шотландии по стендовой стрельбе, выиграл британский Кубок наций и в 1960 принял участие в отброчных соревнованиях к Олимпиаде в Риме. Лишь один промах лишил его места в национальной сборной Великобритании. Вместо Стюарта в Рим отправился Джон Брайтуэйт — будущий олимпийский чемпион Мехико.

Работая автомехаником в мастерской своего отца, Джекки все больше втягивался в автомобильное дело, которое стало вытеснять из его жизни любовь к стрельбе. Иногда Джекки принимал участие в гонках местных автолюбителей, выигрывал призы, что служило для него дополнительным заработком. В самом начале 1964 Стюарт принял участие в тестовых заездах Формулы 3. В компании молодых пилотов был вице-чемпион мира 1960 Брюс Макларен. В всеобщему удивлению, на финише время знаменитого пилота оказалось хуже результата ничем не примечательного, невысокого паренька из шотландской деревни.

Стюарт получил предложение Кена Тиррела выступить в составе его команды на британском первенстве Формулы 3 и не упустил своего шанса. Он выиграл первенство и в 1965 получил приглашение дебютировать в Формуле 1 в составе команды BRM. В первом же сезоне Стюарт выиграл свой первый гран-при, а по итогам года стал третьим, пропустив вперед только чемпионов мира Джима Кларка и Грэма Хилла. Столь стремительный старт в карьере уникален в истории автоспорта.

Первая же гонка 1966 — Гран-при Монако — была блестяще выиграна Стюартом. А затем началась длительная полоса неудач. Поломки болида, аварии, травмы преследовали гонщика. В 1966-67 в гонках Формулы 1 он лишь четырежды добирался до финиша. Помимо стартов за Гран-при Стюарт участвовал и в гонках «Инди-500» и Формулы 2. В это же время он начал борьбу за повышение безопасности автомобильных гонок. Стюарт требовал расширения трасс, строительство отбойников, улучшения дорожного покрытия, рекламировал новые шлемы и комбинезоны, искал пожаробезопасные материалы. Порой это встречало непонимание, а со стороны хозяев автотрасс и откровенную враждебность, но постепенно Стюарту удалось переломить в свою пользу общественное мнение.

В 1968 гонщик вновь стал сотрудничать с Кеном Тиррелом. К этому сезону Тиррелу удалось заполучить новейшие двигатели «Косворт» и шоссе французской авиакосмической фирмы «Матра». Год начался для Стюарта с травмы: на правую руку пришлось наложить гипс, но все же он сумел выиграть три Гран-при и занять второе итоговое место. Это было время расцвета его таланта. В 1969, 1971 и 1973 он становился чемпионом мира, и это ни у кого не вызвало удивления. Скорее удивлялись его неудачам. Но в 1970 у «Тиррела» был откровенно провальный болид, а в 1972, когда Стюарт занял второе итоговое место, он соревновался с открытой язвой желудка.

Спортивная карьера гонщика прошла под лозунгом «Жизнь слишком коротка, чтобы делать что-то задаром». Он охотно и без устали рекламировал товары самых различных фирм, но внимательно следил, чтобы эти товары и услуги были самого высшего, даже элитного качества. Этот подход позволил Стюарту привлечь к автоспорту интерес высшего света, сформировать автоспорту элитный имидж, привлечь к организации соревнований солидных спонсоров. Не без оснований Стюарта называют «первым бизнесменом среди автогонщиков». Для управления своими деньгами он основал специальную компанию.

Разбогатев, Стюарт покинул Шотландию и переехал на жительство в швейцарское местечко Беньин, расположенное между Лозанной и Женевой. В 1973 Стюарт решил уйти из большого спорта. Последними гонками в его карьере должен был стать Гран-при США, его сотый старт на Формуле 1. Но во время подготовки к этим гонкам погиб его товарищ по команде французский гонщик Франсуа Север. Это событие оказало на Стюарта глубокое впечатление и он отказался от дальнейших выступлений. Всего он участвовал в 99 этапах чемпионатов мира, выиграл 27 гран-при (17 поул-позишн, 359 очков). Этот рекорд держался до 1987, когда его превзошел Ален Прост. В 1988 Джекки Стюарт основал и стал владельцем собственной команды «Пол Стюарт Рэсинг», которая с 1997 принимает участие в Формуле 1.