Се́верный морско́й путь (СМП) (до начала 20 века назывался Северо-восточный проход) — российская морская траспортная коммуникация, главная судоходная магистраль России в Арктике. Северный морской путь — кратчайший морской путь между портами Европейской части России и портами Дальнего Востока.
Северный морской путь
Его протяженность составляет 5 600 км (от Карских Ворот до бухты Провидения). Протяженность маршрута из европейских морских портов до дальневосточных через Северный морской путь составляет около 15 000 км. Это почти на 5000 км короче маршрута через Суэцкий канал
Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных северных рек (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, в т.ч. за границу, и др.).
В настоящее время на протяжении маршрута СМП находится более 50 портов, важнейшими из которых являются: Мурманск, Архангельск, Нарьян-Мар, Варандей, Саббетта, Игарка, Дудинка, Диксон, Хатанга, Тикси, Певек, Беринговский, Петропавловск-Камчатский, Владивосток
Продолжительность навигации 2-4 месяца (на отдельных участках дольше, с помощью ледоколов).
Северный морской путь впервые был пройден с запада на восток (с одной зимовкой в пути) в 1878-1879 годах шведской экспедицией Н. А. Э. Норденшельда.
Первым прохождением Северного морского пути российской экспедицией стала гидрографическая экспедиция под руководством Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» в 1914-1915 годах. Экспедиция прошла по Севморпути с востока на запад, с зимовкой у полуострова Таймыр.
А за одну навигацию Северный морской путь впервые был пройден экспедицией под руководством О.Ю. Шмидта на судне «Сибиряков» в 1932 году.
В 1932 году в СССР было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть).
Большую роль Главсевморпуть сыграл в годы Великой Отечественной войны, когда он являлся важнейшей транспортной магистралью, по которой осуществлялась проводка боевых кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море, а также перевозка каменного угля, леса и других народно-хозяйственных грузов.
В 1971 году была учреждена Администрация Северного морского пути при Министерстве морского флота,
Северный морской путь был открыт для международного судоходства в 1991 году, после распада СССР.
С 1992 году Администрация Северного морского пути действует при Департаменте морского транспорта Российской Федерации.
Распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 марта 2013 года № 358-р на основании пункта 3 статьи 5.1 Федерального закона от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» для осуществления организации плавания судов в акватории Северного морского пути было создано Федеральное государственное казенное учреждение «Администрация Северного морского пути».
Основными целями деятельности «Администрация Севморпути» являются обеспечение безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов в акватории Северного морского пути.
Задачи «Администрация Северного морского пути»:
- Прием заявлений о получении разрешения на плавание судов в акватории Северного морского пути, рассмотрение таких заявлений и выдача разрешений на плавание судов в акватории Северного морского пути;
- Выдача удостоверений лицам, осуществляющим ледовую лоцманскую проводку, о праве ледовой лоцманской проводки судов в акватории Северного морского пути;
- Мониторинг гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки в акватории Северного морского пути;
- Согласование установки средств навигационного оборудования и районов проведения гидрографических работ в акватории Северного морского пути;
- Содействие в организации проведения поисковых и спасательных операций в акватории Северного морского пути;
- Содействие в проведении операций по ликвидации последствий загрязнения с судов опасными и вредными веществами, сточными водами или мусором;
- Предоставление информационных услуг (применительно к акватории Северного морского пути) в области организации плавания судов, требований к обеспечению безопасности плавания судов, навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению плавания судов, обеспечению осуществления ледокольной проводки;
- Выработка рекомендаций по разработке маршрутов плавания судов и использованию судов ледокольного флота в акватории Северного морского пути с учетом гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки в акватории Северного морского пути;
- Получение от организаций и учреждений Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды гидрометеорологического прогноза и ледового анализа по акватории Северного морского пути;
В начале 21 века Северный морской путь стал привлекать все большее внимание компаний перевозящих морские грузы.. Основной транспортной магистралью, по которой перевозились грузы из Европейской части на Дальний Восток (Японию, Китай и другие страны-импортеры европейский товаров) до недавнего времени счтался маршрукт, проходящий через Суэцкий канал. За год через Суэц проходило примерно 18 тысяч судов. Для сравнения количество судов, проходящих арктическим путем исчислялось десятками.
Но в последние годы ситуация вокруг Северного морского пути начала меняться. Глобальное потепление является фактором, который положительно влияет на привлечение внимания к Севморпути. За последние 35 лет площадь льда в Арктике уменьшилась почти в два раза — с 7,1 до 3,45 км2. Вследствие таяния льдов значительно увеличился срок безледокольной навигации в северных морях. Если ранее навигация длилась с июля по сентябрь, то сейчас — с июня по ноябрь (при этом в сентябре и октябре льдов практически нет)
Кроме того, существует несколько факторов, которые в ближайшие годы могут привлечь к этой транспортной магистрали серъезное внимание иностранных компаний-перевозчиков:
- среднее время доставки грузов через Суэц, например из Роттердама в Йокогаму, составляет 48 дней, а через арктические моря — 35 дней, а это означает значительное сокращение сроков доставки, экономию топлива и сокращение транспортных издержек (стоимость фрахта, зарплата персонала и т.д.);
- отсутствие очередей и платы за проход судов (как на Суэцком канале), взимается только ледокольный сбор;
- отсутствие риска противоправных действий у берегов Африки со стороны сомалийских и других пиратов и необходимости охраны морских судов;
- полное отсутствие ограничений на тоннаж и размер судов (через Суэц не могут пройти суда с осадкой более 20,1 м).
С каждым годом увеличивается рост объема грузоперевозок отмечается по Северному морскому пути, в том числе и транзитных перевозок:
В 2020 году по СМП было перевезено 32,9 млн тонн груза, что на 5% больше, чем было перевезено в 2019 году. В них входят и 1,28 млн тонн транзитных грузов, которые были перевезены между загранпортами без загрузки в северных портах РФ. Основными грузами, которые были перевезены по СМП — это СПГ и нефть.
В 2021 году преобладающий груз в восточном направлении — уголь, железорудный концентрат и древесина. В западном направлении — генгруз, включая контейнеры..
По итогам 2021 года объем перевозок по СМП побил рекорд и достиг 34,8 млн тонн грузов при запланированных 32 млн тонн.
А с начала 2022 года грузопоток по Северному морскому вырос еще на 5%. Эти показатели выше, чем планировалось.
1 августа 2022 года председатель правительства России Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами сообщил, что по поручению президента России в нашей стране будет создано Главное управление Северного морского пути, основной целью которого станет организация прохода судов, включая выдачу и отзыв разрешений на эту деятельность.
Кроме того, предусмотрен целый комплекс мер — от строительства судов и портовой инфраструктуры до совершенствования аварийно-спасательных систем. На российских верфях строятся еще четыре атомных ледокола, завершается строительство терминала «Утренний», начали возводить порт «Бухта Север». Все эти меры позволят наращивать грузопоток.
После случившегося в 2022 году радикального снижения объема международного транзита до всего лишь 200 тыс. тонн в связи с санкциями и рядом других факторов, в 2023 году объем транзитных перевозок не только восстановился, но и превысил досанкционный показатель 2021 г. (см. диаграмму). В структуре транзитных грузов доминирует нефть (70% или 1,5 млн. тонн). На железнорудный концентрат в объеме 350 тыс. тонн приходится 16,5% транзитных перевозок. В 2023 году также осуществлялись перевозки сжиженного природного газа.
На рост грузооборота в последние годы влияют несколько факторов. Во-первых, это грузоперевозки в рамках программы северного завоза, а также доставка материалов и оборудования к местам разработки месторождений полезных ископаемых. Такие перевозки осуществляются российскими судами в пределах акватории СМП. Более 90% разрешений, ранее выдаваемых ФГБУ «ГлавСевморпуть», приходятся на суда под российскими флагами. В 2023 году было выдано 1210 разрешений, из них 1096 разрешений получили российские суда и только 114 — иностранные.
Ответственность за организацию судоходства в акватории Северного морского пути возложена на «Росатом».
Потенциал развития Арктики обсудили в марте 2024 года на форуме «Атомэкспо–2024». По данным Росатома, по итогам 2024 года грузопоток на Северном морском пути может достичь 80 млн тонн, в 2030 году – 150 млн т, а в 2035 году – 220 млн тонн в год.
- Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации
- Интернет-портал Федерального агентства морского и речного транспорта
- Официальный сайт Федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация Северного морского пути»
- Границы акватории Северного морского пути
- В России создадут управление Северного морского пути //НТВ 1 августа 2022 г.
- Новак: грузопоток по Северному морскому пути вырос на 5% с начала года //ren.tv 1 августа 2022 г.
- К 2035 году грузопоток по Северному морскому пути достигнет 250 млн тонн //rbc.ru 27 марта 2024 г.