Москвич-408, четырех-пятиместный четырехдверный седан.
Первый экземпляр был собран в 1964. По сравнению с «Москвичом-407» изменился внешний вид и конструкция кузова. Среди технических новшеств «Москвича-408» — автоматическая регулировка тормозов, педали подвесного типа и четырехфарная система головного освещения. Впервые в отечественном автомобилестроении были применены 13-дюймовые колеса, более безопасный капот двигателя с передними петлями, двухкамерный карбюратор К126 П с пусковым полуавтоматом прогрева. На «Москвич-408» устанавливали механическую четырехступенчатую коробку передач, контактную систему зажигания, независимую переднюю и зависимую заднюю подвеску, а также телескопические амортизаторы.
Рабочий объем двигателя остался таким же, как у предыдущей модели, мощность увеличилась до 50 л. с. при 4 750 об/мин. Автомобиль разгонялся до максимальной скорости 120 км/ч. На 100 км расходовалось 8-10 л бензина. До скорости 80 км/ч машина разгонялась за 55 секунд.
Внешний облик автомобиля значительно отличался от предшественников: плавные линии кузова, колесные арки разного размера. Обивка салона была полностью выполнена из синтетических материалов. Передние сидения до 1967 были не разделены, а представляли собой сплошной диван. В стандартную комплектацию входил транзисторный приемник АТ 64 с телескопической антенной.
В 1964 был сконструирован опытный образец «Москвич-турист» с открытым двухдверным кузовом, в серийное производство этот автомобиль запущен не был. В 1967 на базе «Москвича-408» были созданы универсал «Москвич-426» и фургон «Москвич-433». С 1967 «Москвич-408» начали выпускать на Ижевском механическом заводе. Автомобиль экспортировался во многие европейские страны под маркой Elite 1360.
В 1969 на «Москвич-408» начали устанавливать прямоугольные фары, в стандартной комплектации автомобиля появились раздельные передние сиденья и напольный рычаг переключения передач. В том же году на базе «Москвича-408» был разработан «Москвич-412». В 1975 выпуск 408-ой модели был прекращен.