Москвич-412, пятиместный седан.
Первый экземпляр был сконструирован в 1967 на МЗМА. Автомобиль был создан конструкторской группой под руководством Александра Андронова. Автомобиль оснащался новым двигателем, разработанным инженером Игорем Окуневым на основе мотора, выпускаемого компанией «БМВ» (BMW). От BMW новый двигатель унаследовал отлитые из алюминиевого сплава картер и головку блока цилиндров, гильзы цилиндров «мокрого типа», пятиопорный коленчатый вал и расположенный в головке блока цилиндров распределительный вал с цепным приводом. Моторы для 412-ой модели производил Уфимский моторный завод (УМЗ). При рабочем объеме 1 478 см3 двигатель развивал мощность 75 л. с. при 5 800 об/мин. Автомобиль разгонялся до максимальной скорости 140 км/ч. На 100 км пути расходовалось 10 л бензина АИ-93.
Поскольку новый мотор нуждался в сцеплении, способном передавать возросший крутящий момент, на автозаводе по английской лицензии был налажен выпуск сцепления с диафрагменной пружиной.
На автомобиль устанавливалась новая коробка передач с измененными передаточными числами, синхронизаторами на всех четырех передачах и напольным рычагом переключения. В 1969 «Москвич-412» был модернизирован, появился гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, новые задние фонари, фартуки задних колес, раздельный привод передних и задних тормозов, травмобезопасная рулевая колонка, а также мягкая обшивка панели приборов и стоек лобового стекла, зеркало заднего вида с режимами «ночь-день», травмобезопасные внутренние ручки дверей, подлокотники. Передние сиденья стали раздельными.
Выпускались различные модификации «Москвича-412»: «412М» — медицинская, «412Э» — экспортная, «412Ю» — для экспорта в южные страны, «412П» — с правым рулем. На базе основной модели были также созданы универсал «Москвич-427» и фургон «Москвич-434», грузоподъемность которого составляла 400 кг.