Москвич-400, четырехместный легковой автомобиль.
Первый экземпляр был собран 4 декабря 1946 на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Внешний облик автомобиля походил на двухдверный КИМ-10, а технические характеристики соответствовали немецкой модели Opel Kadett K38. Чертежи были составлены на основе имеющихся образцов немецких машин. От «Опеля» новая модель унаследовала несущий кузов, независимую подвеску передних колес типа Dubonnet, гидравлический привод тормозов и заливные подшипники коленчатого вала. Рычаг переключения передач в первых «Москвичах» находился на полу кабины, в мае 1951 он был перенесен на рулевую колонку. Автомобиль оснащался нижнеклапанным 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 1074 см3 и мощностью 23 л.с. Максимальная скорость машины составляла 90 км/ч; до 80 км/ч «Москвич» разгонялся за 55 секунд. На 100 км пути расходовалось всего 9 л бензина.
В 1947 к 800-летию Москвы была выпущена юбилейная партия «Москвичей-400», отмеченных миниатюрным памятным знаком в виде древнерусского щита. В том же году началось производство модели 400-422 с кузовом фургон. Для снижения массы грузовое помещение автомобиля собирали из березовых брусьев, а крышу обтягивали дерматином. В 1949 появилась модель 400-420А — кабриолет.
В 1954 сошел с конвейера «Москвич-401», оборудованный модернизированным двигателем мощностью 26 л.с. В 1946-1956 было произведено 247439 автомобилей «Москвич-400» и «Москвич-401», в том числе 17742 кабриолета и 13691 фургон. Стоил автомобиль 9 тысяч рублей. В 1950 начальник цеха испытаний завода Л. Гивартовский за рулем «Москвича-400» стал первым чемпионом СССР по шоссейным гонкам. В 1951 в первенстве страны вновь победил «Москвич-400», которым управлял испытатель завода А. Герасимов.
В 1953 конструктор И. Гладилин создал спортивный автомобиль «Москвич-Спорт-404», в 1955 — гоночный заднемоторный «Москвич-Г1-405». В 1957-1959 на этих автомобилях были выиграны первенства страны и установлены всесоюзные рекорды.