Николай Георгиевич Га́рин-Михайло́вский (8 февраля [20 февраля] 1852, Санкт-Петербург — 27 ноября [10 декабря] 1906, там же) — русский писатель, инженер-путеец. Тетралогия «Детство Тёмы» (1892), «Гимназисты» (1893), «Студенты» (1895), «Инженеры» (опубликованы в 1907), посвященная судьбам интеллигенции. Работал на строительстве крупнейших российских железных дорог, в том числе Сибирской.
Николай Михайловский родился в 1952 году в Петербурге, в дворянской семье. Его отец, Георгий Антонович Михайловский, происходил из дворян Херсонской губернии, служил в Уланском полку, вышел в отставку в чине майора. Он был восприемником старших детей Николая I. Мать — Глафира Николаевна (девичья фамилия — Цветинович).
Николай провел детство в Одессе, где учился в Ришельевской гимназии.
В 1871 году Николай поступил на юридический факультет Петербургского университета, но уже через год бросил университет и поступил в Институт путей сообщения. Впрочем, его главной целью и здесь было не изучение теории, а лишь получение диплома, с которым он мог бы работать по специальности. К этому же времени относятся его первые литературные опыты, но повесть о студенческой жизни, которую он направил в редакцию журнала, не была напечатана.
Летом 1876 года Михайловский проходил студенческую практику в Бессарабии, где работал на железной дороге кочегаром. Там он близко познакомился с тяжелым трудом железнодорожных рабочих.
В 1878 году Михайловский окончил институт и получил диплом инженера.
Сразу после этого Михайловский отправился в Болгарию (Бургас) где работал на строительстве порта и шоссе. В 1879 году он начал работать на строительстве Бендеро-Галацкой железной дороги. Работа увлекла его, и карьера молодого инженера пошла в гору.
В 1879 году Михайловский женился на Надежде Валерьевне Чарыковой.
Затем Михайловский участвовал в строительстве порта в Батуме, Поти-Тифлисской железной дороги, после чего работал на Закавказской железной дороге. В 1882 году он подал в отставку, так как, по его собственным словам, с трудом переносил нечестность и взяточничество, которые были распространены в сфере, где он работал.
В 1883 году Михайловский вместе с женой и детьми поселился в собственном имении в Самарской губернии. Он хотел создать образцовое хозяйство, где крестьяне работали бы на помещичьих землях. Михайловский стремился поднять уровень благосостояния и общей культуры крестьян. Н. В. Михайловская лечила крестьян и устроила школу для деревенских детей. Несмотря на значительные экономические успехи, Михайловскому не удалось осуществить задуманное: крестьяне противились нововведениям, а наиболее зажиточные открыто вступали с ним в конфликт. Михайловский оставил идею образцового хозяйства и уехал из имения, которое впоследствии заложил, а потом и продал. Историю своей неудачной попытки хозяйствования он позже описал в повести «Несколько лет в деревне».
В 1886 году Михайловский вновь поступил на службу, на этот раз во Временное управление казенных железных дорог. Его направили на Самаро-Златоустовскую железную дорогу. До 1890 года Михайловский работал на участке «Уфа-Златоуст», который позднее стал начальным пунктом Транссибирской магистрали. В это же время он приступил к работе над своей автобиографической повестью «Детство Тёмы», которая впоследствии стала одним из самых известных его произведений.
В 1891 году Михайловский прочитал написанные им главы из «Детства Тёмы» К. М. Станюковичу, уже знакомому с повестью «Несколько лет в деревне». Станюкович горячо одобрил оба произведения и предложил начинающему писателю принять участие в издании журнала «Русское богатство», который переживал трудные времена. В этом журнале и было напечатано «Детство Тёмы», подписанное псевдонимом «Н. Гарин», а затем «Несколько лет в деревне». Обе повести понравились читателям. Михайловский, хотя и был обрадован успехом своих книг, не торопился переквалифицироваться в писатели и продолжал работать инженером. Работа приносила ему множество впечатлений и подсказывала идеи для очерков и рассказов.
Корней Чуковский, лично знакомый с Михайловским, писал о нем:
«Всю жизнь он работал инженером-путейцем, но и в его шевелюре, в его порывистой, неровной походке и в его необузданных, торопливых, горячих речах всегда чувствовалось то, что называется широкой натурой — художник, поэт, чуждый скаредных, корыстных и мелочных мыслей».
В 1893 году вышла вторая книга цикла «Семейная хроника», продолжение «Детства Тёмы» — повесть «Гимназисты». В 1895 году была издана третья книга — «Студенты». Работать над четвертой книгой («Инженеры») Михайловский начал в 1898 году и писал ее до конца жизни.
Книги его были написаны легким, живым языком и легко находили отклик в сердцах читателей.
«Телеграфная быстрота творчества придавала его слогу крылатость: он даже при желании не умел бы писать в медленном темпе, бесстрастно и вяло, — даже если бы нарочно постарался. Взрывчатыми, короткими фразами ведет он свой торопливый рассказ. Восклицательные знаки, междометия так и мелькают у него на страницах: «Кра-кра-кра!» — это затрещала наша лодка…», «Гоп! Последний прыжок…», «Бревна, бревна… Вверх и вниз! Держи лодки — разобьет! Ха-ха! Мимо!» Такими звукоподражаниями, вскриками, возгласами изобилует его отрывистая, эмоциональная речь. Так и кажется, что во время рассказа он машет руками, смеется, ужасается, плачет — участвует в рассказе всем телом. Драматизируя каждый описываемый им эпизод, он изображает события так, будто они происходят сейчас. Каждая его вещь — словно запись только что происходящих событий».К. Чуковский
В 1891 году Михайловский руководил работами на Западно-Сибирской железной дороге. Параллельно он писал заметки о проблемах развития железных дорог в России. В 1892 году Михайловский был назначен заведующим изысканиями на строительстве Казано-Малмыжской железной дороги. Публицистическая деятельность Михайловского не находила поддержки у начальства, которое потребовало от него прекратить публикацию заметок, в которых он пропагандировал свои идеи, в частности, постройку дешевых железных дорог. В ответ на это Михайловский подал в отставку и поселился в Самаре, но вскоре снова начал работать: проводил изыскания по поручениям земств. В свободное от изысканий время Михайловский жил в Самаре.
В 1895 году Михайловский возглавил строительство Кротовско-Сергиевской железной дороги. В качестве администратора он установил свои правила: администрации, коллегиальность в принятии решений, общественный контроль за финансами.
Максим Горький рассказывал:
«Николай Георгиевич строил ветку железной дороги от Самары на Сергиевские серные воды, и эта постройка сопряжена была у него со множеством различных анекдотов.
Понадобился ему локомотив какой-то особенной конструкции, и он заявил министерству путей сообщения о необходимости купить локомотив в Германии. Но министр путей или Витте, запретив покупку, предложил заказать локомотив в Сормове или на коломенских заводах. Не помню, путём каких сложных и смелых ухищрений Гарин купил локомотив всё-таки за границей и контрабандно пригнал его в Самару; это, должно быть, сохранило несколько тысяч денег и несколько недель времени, более дорогого, чем деньги.
Но он юношески восторженно хвастался не тем, что сэкономил время и деньги, а именно тем, что исхитрился пригнать контрабандно локомотив.
— Вот это — подвиг! — восклицал он. — Не правда ли?»
В 1898 году Михайловский получил приглашение поучаствовать в северокорейской экспедиции А. И. Звегинцова. Целью экспедиции было исследование сухопутных и водных путей сообщения вдоль северной границы Кореи и далее, по восточному побережью Ляодунского полуострова, до Порт-Артура. Михайловский, который в это время вынашивал идею кругосветного путешествия, решил принять приглашение.
9 июля того же года Михайловский и его спутники отправились из Москвы в Хабаровск. До Иркутска они ехали поездом, далее – на лошадях и по воде. 29 августа путешественники прибыли во Владивосток.
10 сентября экспедиция выступила из Новокиевска. Партия Михайловского переправилась через Туманган и направилась по корейской территории к верховьям реки. Местность, где был обнаружен исток Тумангана, получила название Михайловских истоков реки.
Михайловский в сопровождении проводников и переводчика поднялся на Пектусан, где наблюдал выброс вулканических газов и обнаружил истоки притоков Сунгари.
От Пектусана партия Михайловского двинулась на запад по китайской территории. Это был опасный район, участники экспедиции в любую минуту ожидали нападения хунхузов. 4 октября группа Михайловского прибыла в деревню Шанданьон, жители которой впервые увидели европейцев. Здесь участники экспедиции пережили нападение хунхузов. В результате погиб хозяин фанзы, пропал кореец-проводник, погибли две лошади, из-за чего путешественникам пришлось оставить багаж. Михайловский и его спутники поспешно двинулись в путь и шли 19 часов, чтобы оставить позади опасные места. Ночью 6 октября они достигли притоков Амноккана.
Далее путешествие продолжалось вниз по реке на плоскодонной лодке. Затем экспедиция двигалась по восточному побережью Ляодунского полуострова на китайской повозке-двуколке, и к 27 октября достигла Порт-Артура. В ходе путешествия была составлена подробная карта местности, Михайловский вел журнал экспедиции, а также записывал корейские сказки и легенды. Результаты экспедиции Михайловский изложил в двух публикациях: «Отчеты членов осенней экспедиции 1898 года в Северной Корее» (1898) и «Труды осенней экспедиции 1898 года» (1901). Дневниковые записи легли в основу его книги о путешествиях.
Из Порт-Артура Михайловский отплыл в Шанхай, где, осуществляя идею кругосветного путешествия, сел на океанский пароход. Пароход заходил в Нагасаки и Иокагаму, и Михайловский получил возможность познакомиться с японской железной дорогой.
Путешествие через Тихий океан завершилось прибытием Михайловского в Сан-Франциско. Затем он пересек Североамериканский континент на поезде и через Атлантический океан направился в Англию, переправился через Ла-Манш и оказался в Париже, а оттуда вернулся в Россию.
В сентябре 1906 года Михайловский поселился в Петербурге, где активно занимался литературной деятельностью. В декабре того же года он скончался от паралича сердца во время заседания редакции журнала «Вестник жизни», с которым сотрудничал.
- Детство Тёмы (1892)
- Гимназисты (1895)
- Студенты (1895)
- Инженеры (1906)
- История одной школы (1893)
- На ходу (1893)
- Сочельник в русской деревне (1893)
- Деревенские панорамы (1894)
- Переправа через Волгу (1894)
- Путешествие на Луну (1894)
- В области биллионов и триллионов (1894)
- Не от мира сего (1895)
- Радости жизни (1895)
- Курочка Куд (1896)
- Старый холостяк (1896)
- Жизнь и смерть (1896)
- Дела (1897)
- Новые звуки (1897)
- Корейские сказки (1898)
- В сутолоке провинциальной жизни (1900)
- Под праздник (1901)
- Гений (1901)
- Еврейский погром (1901)
- Волк (1902)
- Тени земли (1903)
- Бабушка (1904)
- Волшебница Ашам (1906)
- Хитрая девочка (1906)
- История одной девочки (1906)
- Счастье (1906)
- Попугай (1906)
- Черный принц-капризука (1906)
- Книжка счастья (1906)
- Как одна маленькая девочка заснула (1906)
- Встреча (1907)
- Попугай (1908)
- Клотильда (1908)
- Дворец Дима (1908)
- Исповедь отца (1908)
- Когда-то (1908)
- Коротенькая жизнь (1908)
- Счастливый день (1908)
- Ицка и Давыдка (1908)
- Старый еврей (1908)
- Художник (1908)
- Вероника (1908)
- Ревекка (1908)
- Два мгновения (1908)
- Вальнек-Вальновский (1908)
- На практике (1908)
- Несколько лет в деревне (1908)
- Немальцев (1908)
- На ночлеге (1908)
- На станции (1908)
- Картинки Волыни (1908)
- Наташа (1908)
- Адочка (1908)
- В усадьбе помещицы Ярыщевой (1908)
- Вариант (1910)
- Заяц (1910)
- Эскиз (1914)
- Картинка (1914)
- Осень (1914)
- Деревенская драма (1903)
- Орхидея (1898)
- Зора (1900)
- Подростки (1907)
- Карандашом с натуры (1894)
- По Корее, Маньчжурии и Ляодунскому полуострову (1898)
- Вокруг света (1898)
- К вопросу о направлении Сибирской железной дороги (1891)
- Под вечер (1892)
- Бурлаки (1895)
- Из моего дневника (1895)
- На выставке (1896)
- Карандашом с натуры (1897)
- Веселые люди (1897)
- Мои скитания (1899)
- Правда (1901)
- Дневник во время войны (Ѣ) (1904)
- «Не знаю, как кого...» (1905)
- К современным событиям (1906)