Saab

Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца небольшого автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 года. В этой машине проявились отличительный признаки «саабов» — аэродинамичный кузов, независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель. Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика. Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.

Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удоствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами. После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча» (Lancia).

Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех. В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis. В 1989 году «Дженерал моторс» приобрел контрольный (50%) пакет акций компании SAAB, с января 2000 года фирма SAAB Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал моторс». В 2004 году производство европейских моделей SAAB серий 9-3 и 9-5 составило 120, 49 тысяч. Модели SAAB серий 9-2Х и 9-7Х собирают заводы компании Fuji Heavy Industries (Япония) и General Motors в Огайо. Эти автомобили предназначены для реализации главным образом на североамериканском континенте. Более половины продаж SAAB моделей 9-3 и 9-5 приходится на Западную Европу. В 2005 году семейства моделей 9-3 и 9-5 обновились за счет появления универсала 9-3 SportCombi и модернизации семейства 9-5. На этих автомобилях появились силовые агрегаты с 2, 8-литровыми моторами V6.

Дополнительная информация: www.saab.com

Видеоальбом