Alvis 12/50 — легковой автомобиль спортивного класса с кузовом кабриолет британской компании Alvis, выпускался в 1923-1932 годах. Автомобиль был создан на базе первенца фирмы — модели Alvis 10/30. На нем в июне 1923 года установили первый верхнеклапанный двигатель фирмы — четырехцилиндровый рядный мотор объемом 1460 куб.см (диаметр цилиндра и ход поршня 68 на 103 мм).
На гонках в 1923 году образец машины показал среднюю скорость в 138 км/ч. В том же году двигатель модернизировали, повысив объем до 1496 куб.см, разработали под него два новых шасси. Так появилась модель 12/50. Ее шасси имели обозначения SA с колесной базой длиной 2756 мм и SB с базой 2857 мм. В 1924-1925 годах выпускалось шасси SC с мотором в 1598 куб.см.
Мощность серийных машин составляла 50 л.с., максимальная скорость — 112 км/ч. На машину устанавливались механическая четырехступенчатая коробка передач, жесткие оси на полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза всех колес. В 1926 году серию 12/50 модернизировали, установили двигатель объемом 1645 куб.см. Базовая модель получила индекс ТЕ. Модель TF комплектовалась мотором объемом 1496 куб.см. Все двигатели были вариантами одного мотора, их объем изменяли за счет разной величины хода поршней. Автомобили имели усиленную сворную лонжеронную раму, облегченное рулевое управление, однодисковое сцепление. В 1930 году была представлена обновленная модель 12/50 с двигателем объемом 1645 куб.см. На стандартной модели 12/50TJ стоял один карбюратор, на 70-сильной 12/70ТТ — два.
В 1925 году на базе серийной модели Alvis 12/50 была создана гоночная модификация 12/50 FWD («привод на передние колеса»). Всего было создано несколько экземпляров этого автомобиля, который стал первым в Великобритании и одним из первых в мире переднеприводным гоночным автомобилем. Превращением серийного 12/50 в гоночную модель занимались главный конструктор фирмы Т. Смит-Кларк (Smith-Clarke) и главный инженер У. Данн (W. Dunn). Для увеличения мощности двигателя было решено установить на мотор объемный компрессор. Много усилий было затрачено для снижения массы машины и повышения ее курсовой устойчивости. Для решения проблемы устойчивости кардинальным решением был бы привод на передние управляемые колеса. Однако опыта строительства таких машин почти не было, только в самом начале 20 века американский инженер Кристи (Christie) построил несколько переднеприводных автомобилей. Тем не менее, специалисты Alvis взялись за осуществление этой идеи.
В своем окончательном виде машина получила шасси из дюралюминия. Двигатель развернули, коробку передач поставили спереди. Каждое переднее колесо вращало полуось, укрепленную на четырех качающихся рычагах. Машина весила 983 кг и имела высоту 90 см. Переднеприводные автомобили имели преимущество перед конкурентами на трассах, но их надежность оказалась невысокой. Несмотря на то, что машина быстрее проходила повороты и развивала скорость до 205 км/ч, побед на трассах добиться не удавалась. В 1928 году была выпущена усовершенствованная модель Alvis 12/75 FWD.
Мощность серийных машин составляла 50 л.с., максимальная скорость — 112 км/ч. На машину устанавливались механическая четырехступенчатая коробка передач, жесткие оси на полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза всех колес. В 1926 году серию 12/50 модернизировали, установили двигатель объемом 1645 куб.см. Базовая модель получила индекс ТЕ. Модель TF комплектовалась мотором объемом 1496 куб.см. Все двигатели были вариантами одного мотора, их объем изменяли за счет разной величины хода поршней. Автомобили имели усиленную сворную лонжеронную раму, облегченное рулевое управление, однодисковое сцепление. В 1930 году была представлена обновленная модель 12/50 с двигателем объемом 1645 куб.см. На стандартной модели 12/50TJ стоял один карбюратор, на 70-сильной 12/70ТТ — два.
В 1925 году на базе серийной модели Alvis 12/50 была создана гоночная модификация 12/50 FWD («привод на передние колеса»). Всего было создано несколько экземпляров этого автомобиля, который стал первым в Великобритании и одним из первых в мире переднеприводным гоночным автомобилем. Превращением серийного 12/50 в гоночную модель занимались главный конструктор фирмы Т. Смит-Кларк (Smith-Clarke) и главный инженер У. Данн (W. Dunn). Для увеличения мощности двигателя было решено установить на мотор объемный компрессор. Много усилий было затрачено для снижения массы машины и повышения ее курсовой устойчивости. Для решения проблемы устойчивости кардинальным решением был бы привод на передние управляемые колеса. Однако опыта строительства таких машин почти не было, только в самом начале 20 века американский инженер Кристи (Christie) построил несколько переднеприводных автомобилей. Тем не менее, специалисты Alvis взялись за осуществление этой идеи.
В своем окончательном виде машина получила шасси из дюралюминия. Двигатель развернули, коробку передач поставили спереди. Каждое переднее колесо вращало полуось, укрепленную на четырех качающихся рычагах. Машина весила 983 кг и имела высоту 90 см. Переднеприводные автомобили имели преимущество перед конкурентами на трассах, но их надежность оказалась невысокой. Несмотря на то, что машина быстрее проходила повороты и развивала скорость до 205 км/ч, побед на трассах добиться не удавалась. В 1928 году была выпущена усовершенствованная модель Alvis 12/75 FWD.