Alfa Romeo 156 — легковой автомобиль класса C производства итальянской фирмы Alfa Romeo, с поперечным расположением двигателя и передним приводом, преемник модели Alfa Romeo 155. Сборка автомашин осуществлялась в 1997-2007 годах на заводе Fiat Group Помпильяно-д‘Арко близ Неаполя, а также в 2002-2004 годах на заводе General Motors в Районге в Таиланде. Впервые модель была показана осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне. Alfa Romeo 156 была доступна в двух вариантах: седан и универсал «Sportwagon». Модель прошла два рестайлинга: в 2002 и в 2003 годах. Продажи седана были завершены в Европе в 2005 году, в то время как полноприводная версия Alfa Romeo 156 Q4 Crosswagon выпускалась до конца 2007 года. Alfa Romeo 156 стала одной из самых удачных моделей Alfa Romeo, признавалась одним из лучших автомобилей своего времени. В 1997-2005 годах было выпущено около 680 тысяч экземпляров этой автомашины. Ее преемником стала модель Alfa Romeo 159.
ALFA romeo 156. Седан, вид сзади
ALFA romeo 156. Вид спереди
ALFA romeo 156. Интерьер салона
ALFA romeo 156 заводской раллийной команды
Дизайн Alfa Romeo 156 разработан в Centro Stile Alfa Romeo под руководством Вальтера Де Сильвы. Внешнее оформление автомобиля решено в традиционном стиле Alfa Romeo: на решетке радиатора фирменный щит с эмблемой, воздухозаборник имеет четыре узких прорези, поясная линия завышена, боковые окна небольшие, на передних дверях хромированные дверные ручки, в задней части кузова — узкие фонари, закрывающая замок багажника эмблема и смягчающий массивность багажника, слегка вздернутый вверх бампер. Кузов версии Sportline дополнялся аэродинамическими спойлерами. Интерьер автомобиля сдержан и гармоничен: панель приборов, которая могда быть оформлена в классическом стиле из «красного дерева» или в спортивном стиле из углепластика и полированного алюминия.
В стандартную комплектацию автомобиля входили: передние стекла с электроприводом, Alfa Code (иммобилайзер); тонировка стекол; центральный замок; бамперы, окрашенные в цвет кузова; руль с регулировкой по высоте и оси; сиденье водителя с регулировкой по высоте; карман на спинке переднего сидения; велюровые коврики; тахометр; аналоговые часы; освещение приборной панели с трехуровневой регулировкой; приборная панель с фоном цвета серого металлика; регулируемый обогрев заднего стекла; тест-компьютер; переднее и заднее освещение для пассажиров; дистанционное открытие багажника и топливного бака; проводка для аудиосистемы с антенной на заднем стекле; ABS и EBD; подушка безопасности для водителя; передние ремни безопасности с регулировкой по высоте и электронным преднатяжителями; усилитель руля; дополнительный стоп-сигнал; FPS (система пожаротушения); замки безопасности на задних дверях; регулировка передних фар; укрепленное стекло; подголовники с регулировкой по высоте.
Дополнительная комплектация включала: центральный замок с дистанционным управлением, сигнализацию; люк; спортивные спойлеры; краску металлик; перламутровую краску Nuvola Blue; автоматическую систему климат-контроля; кожаный руль; подогрев передних сидений; кожаную обивку Momo; задний подлокотник; проводку для аудиосистемы с передним и задним динамиками; проводку для Telepass; проводку для мобильного телефона; аудиосистему с возможностью подключения CD-changer и с системой громкой связи для стандарта GSM; подушку безопасности для пассажира; боковые подушки безопасности; противотуманные фонари; омыватель фар; дополнительный задний подголовник с дополнительным ремнем безопасности.
Подвеска была разработана исследовательским центром FIAT и конструкторским бюро Alfa Romeo. Передняя подвеска с двойными поперечными, треугольными алюминиевыми рычагами, разнесенными друг от друга на максимальное расстояние, позволяла свести к минимуму нежелательное изменение углов установки колес и обеспечить сцепление с дорогой. Задняя подвеска состояла из стоек McPherson, двух поперечных нижних рычагов разной длины и асимметричного рычага. Такая конструкция сводила к минимуму изменение углов развала колес, кроме того, при маневрах на высокой скорости заднее колесо немного поворачивалось в сторону виража, что уменьшало вероятность заноса и помогало стабилизировать автомобиль. Версия Sportline оснащалась более жесткими пружинами и амортизаторами.
В 2000 году серия Alfa Romeo 156 была дополнена полноприводным универсалом Sportwagon Q4. Его силовой агрегат включал 1, 9-литровый дизель мощностью 150 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач. В 2001 году был начат выпуск трехдверного купе Alfa Romeo 156 GT с двигателем V6 объемом 3, 2 л и мощностью 250 л.с. Разработкой кузова для этого автомобиля занималось кузовное ателье Bertone. Модели GT конструктивно были унифицированы с седанами серии 156 и отличались пропорциями кузова, элементами отделки салона и панели приборов. В базовую комплектацию GT входили четыре подушки и две боковые верхние надувные шторки безопасности, автоматическая климатическая система с двумя зонами контроля климата, спортивные сиденья с обивкой из натуральной кожи (на моделях комплектации Distinctive), круиз-контроль. Внедорожник Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4 был выпущен на рынок в 2002 году. По сравнению с Sportwagon у него был увеличен дорожный просвет — с 140 до 205 мм. Внешне Crosswagon Q4 отличался более крупными бамперами и порогами, защищенными мощными стальными накладками. Полностью была изменена подвеска: передняя — усиленная двухрычажная, задняя — типа Макферсон с поперечными тягами разной длины.