AUSTIN Healey — марка спортивных автомобилей, выпускавшихся в Великобритании в 1953-1971 годах; совместная разработка British Motor Corporation, главным образом ее ведущего подразделения Austin Motor и автомобильного конструктора Дональда Хили. Машины выпускалась с кузовом родстер. Модели: Austin-Healey 100 (1953-1959), Austin-Healey 3000 (1959-1967), Austin-Healey Sprite (1958-1971).
Дональд Хили (Donald Healey) (1898-1988) в годы Первой мировой войны был пилотом британских военно-воздушных сил, после окончания войны открыл авторемонтную мастерскую, с середины 1920-х годов начал принимать участие в автомобильных гонках и вскоре достиг в них серьезных успехов. Позднее он работал инженером-конструктором над созданием автомобилей и авиационной техники, а после окончания Второй мировой войны в 1946 году основал собственную фирму Donald Healey Motor Company, которая выполняла заказы крупных автопроизводителей по проектированию моделей новых автомобилей.
В 1952 году на автосалоне в Лондоне был продемонстрирован родстер Healey 100, в конструкции которого использовался двигатель от автомобиля Austin А90 с рабочим объемом 2660 куб.см. Президент British Motor Corporation Леонард Лорд, только недавно создавший эту фирму путем слияния Austin Motor Company и Morris Motors Limited, заключил с Хили договор о совместной разработке в Лонгбридже спортивных автомобилей под торговой маркой Austin-Healey. Первая модель Austin-Healey 100 в разных модификациях выпускалась до 1967 года.
Индекс 100 модель получила за возможность развивать скорость 100 миль в час (160 километров в час). Первая серия автомобилей выпускалась под заводским кодом BN1, была оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил, оснащалась трехступенчатой механической коробкой переключения передач и барабанными тормозами на всех колесах. Средний расход топлива составлял 12, 6 литра на 100 км пробега. Цена автомобиля составляла около тысячи фунтов стерлингов. Всего в серии BN1 было выпущено чуть более 10 тысяч автомобилей.
В августе 1955 года в производство была запущена серия BN2 с четырехступенчатой МКПП. Внешне обновленные автомобили отличались чуть большими арками передних колес и комбинированной двухцветной окраской. Усовершенствованный карбюратор позволил достичь мощности в 110 лошадиных сил при 4500 оборотах в минуту. Кроме того, была усилена передняя подвеска. Всего в серии BN2 было изготовлено около 4, 6 тысячи автомобилей. В июле 1956 года появилась модель Austin-Healey 100-6. Индекс 6 обозначал шестицилиндровый двигатель. Austin-Healey 100-6 выпускался в двух комплектациях: BN4 (с формулой пассажирских кресел 2+2) и BN6 (двухместный вариант, производился с 1958 года).
В 1959 году Austin-Healey 100-6 сменилась моделью Austin-Healey 3000. Индекс означал округленный размер объема двигателя — 2912 куб.см. Однако модель мало чем отличалась от предшественника. Автомобиль комплектовался сдвоенным карбюратором Skinners Union, дисковыми тормозами передних колес. Предлагалось два варианта компоновки кузова BT7 Mark I (2+2) и BN7 Mark I (двухместный вариант). Всего было выпущено 13, 5 тысячи автомобилей этой модификации.
В 1961 году в серию была запущена модификация Austin-Healey 3000 Mark II, оснащенная тройным карбюратором SU HS4 и усовершенствованным распределительным валом. B октябре 1963 года появилась модификация Austin-Healey 3000 Mark III, которая оставалась в производстве до конца 1967 года. Ее салон был декорирован шпоном из дерева грецкого ореха, двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Автомобиль выпускалася только с кузовом 2+2. Всего было изготовлено 17, 7 тысячи автомобилей Austin-Healey 3000 Mark III.
В 1952 году на автосалоне в Лондоне был продемонстрирован родстер Healey 100, в конструкции которого использовался двигатель от автомобиля Austin А90 с рабочим объемом 2660 куб.см. Президент British Motor Corporation Леонард Лорд, только недавно создавший эту фирму путем слияния Austin Motor Company и Morris Motors Limited, заключил с Хили договор о совместной разработке в Лонгбридже спортивных автомобилей под торговой маркой Austin-Healey. Первая модель Austin-Healey 100 в разных модификациях выпускалась до 1967 года.
Индекс 100 модель получила за возможность развивать скорость 100 миль в час (160 километров в час). Первая серия автомобилей выпускалась под заводским кодом BN1, была оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил, оснащалась трехступенчатой механической коробкой переключения передач и барабанными тормозами на всех колесах. Средний расход топлива составлял 12, 6 литра на 100 км пробега. Цена автомобиля составляла около тысячи фунтов стерлингов. Всего в серии BN1 было выпущено чуть более 10 тысяч автомобилей.
В августе 1955 года в производство была запущена серия BN2 с четырехступенчатой МКПП. Внешне обновленные автомобили отличались чуть большими арками передних колес и комбинированной двухцветной окраской. Усовершенствованный карбюратор позволил достичь мощности в 110 лошадиных сил при 4500 оборотах в минуту. Кроме того, была усилена передняя подвеска. Всего в серии BN2 было изготовлено около 4, 6 тысячи автомобилей. В июле 1956 года появилась модель Austin-Healey 100-6. Индекс 6 обозначал шестицилиндровый двигатель. Austin-Healey 100-6 выпускался в двух комплектациях: BN4 (с формулой пассажирских кресел 2+2) и BN6 (двухместный вариант, производился с 1958 года).
В 1959 году Austin-Healey 100-6 сменилась моделью Austin-Healey 3000. Индекс означал округленный размер объема двигателя — 2912 куб.см. Однако модель мало чем отличалась от предшественника. Автомобиль комплектовался сдвоенным карбюратором Skinners Union, дисковыми тормозами передних колес. Предлагалось два варианта компоновки кузова BT7 Mark I (2+2) и BN7 Mark I (двухместный вариант). Всего было выпущено 13, 5 тысячи автомобилей этой модификации.
В 1961 году в серию была запущена модификация Austin-Healey 3000 Mark II, оснащенная тройным карбюратором SU HS4 и усовершенствованным распределительным валом. B октябре 1963 года появилась модификация Austin-Healey 3000 Mark III, которая оставалась в производстве до конца 1967 года. Ее салон был декорирован шпоном из дерева грецкого ореха, двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Автомобиль выпускалася только с кузовом 2+2. Всего было изготовлено 17, 7 тысячи автомобилей Austin-Healey 3000 Mark III.
Малый спортивный автомобиль Austin-Healey Sprite был разработан Дональдом Хили, который использовал в его конструкции уже существующие узлы и компоненты. Двигатель и передняя подвеска Austin-Healey Sprite получил от Austin А35, рулевое управление — от Morris Minor. Шасси изготавливали на заводе в Вулвергемптоне (Уэст-Мидлендс, Центральная Англия), кузова — в Суиндоне (Уилтшир, юго-запад Англии), откуда доставляли их в Каули, где красили и отправляли на сборку в Эбингдон (юго-восток Англии). Несмотря на сложную транспортную цепочку, автомобиль оказался более дешевым, чем у конкурентов, скоро стал достаточно популярным.
Модельный ряд состоял из версий от Mk I до Mk IV. Версия Austin-Healey Sprite Mark I в Великобритании получила прозвище Frogeye («Лягушачий глаз»), а в США — Bugeye («Глаз жука») за своеобразный вид фар, выделяющихся в средней части капота. Модификация оснащалась рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 948 куб.cм мощностью 43 лошадиные силы. Максимальная скорость — 133, 4 км/ч, разгон до 100 км/ч за 20, 5 секунды, расход топлива 6, 6 л/100 км. Стоимость машины составляла 678 фунтов.
В Mark II был использован тот же двигатель, но со сдвоенным карбюратором и увеличением мощности до 46, 5 лошадиных сил. Дизайн кузова обновился, фары заняли традиционные позиции в крыльях. В 1962-1964 годах Mk II комплектовалист двигателем объемом 1098 куб.см и мощностью 56 л.с. Различия между Mark II и Mark III сводились к незначительным деталям: чуть более изогнутой формой лобового стекла, измененным видом дверных ручек и замков дверей. В этот период спрос на автомобиль стал падать, так как появился конкурент — Triumph Spitfire. Версия Austin-Healey Sprite Mk IV была представлен на Лондонском автосалоне в октябре 1966 года. Модификация получила двигатель объемом 1275 куб.см и крышу, которая могла складываться в багажник. Автомобили марки Austin-Healey достигали больших успехов в гонках различного класса и устанавливали мировые рекорды скорости.
Модельный ряд состоял из версий от Mk I до Mk IV. Версия Austin-Healey Sprite Mark I в Великобритании получила прозвище Frogeye («Лягушачий глаз»), а в США — Bugeye («Глаз жука») за своеобразный вид фар, выделяющихся в средней части капота. Модификация оснащалась рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 948 куб.cм мощностью 43 лошадиные силы. Максимальная скорость — 133, 4 км/ч, разгон до 100 км/ч за 20, 5 секунды, расход топлива 6, 6 л/100 км. Стоимость машины составляла 678 фунтов.
В Mark II был использован тот же двигатель, но со сдвоенным карбюратором и увеличением мощности до 46, 5 лошадиных сил. Дизайн кузова обновился, фары заняли традиционные позиции в крыльях. В 1962-1964 годах Mk II комплектовалист двигателем объемом 1098 куб.см и мощностью 56 л.с. Различия между Mark II и Mark III сводились к незначительным деталям: чуть более изогнутой формой лобового стекла, измененным видом дверных ручек и замков дверей. В этот период спрос на автомобиль стал падать, так как появился конкурент — Triumph Spitfire. Версия Austin-Healey Sprite Mk IV была представлен на Лондонском автосалоне в октябре 1966 года. Модификация получила двигатель объемом 1275 куб.см и крышу, которая могла складываться в багажник. Автомобили марки Austin-Healey достигали больших успехов в гонках различного класса и устанавливали мировые рекорды скорости.