Ди́зель-Электрохо́д — электроход, на котором электрические генераторы приводятся в действие дизелями. Дизель-электроходы отличаются компоновочными преимуществами: дизель-генераторы можно размещать в любом месте теплохода; использовать схемы: два гребных винта — один дизель-генератор, один гребной винт — два дизель генератора; нет необходимости стыковать дизель-генератор с гребным валом. У дизель-электрохода отсутствуют длинные приводные валы, тянущиеся с середины судна к гребным винтам, как следствие, уменьшается вибронагруженность, высвобождается трюм. В значительной степени упрощается управление судном, можно подать любую мощность на любой из гребных винтов, соответственно повышается маневренность судна.
Первый в мире теплоход «Вандал», построенный в России в 1903 году, использовал именно дизель-электрическую схему, но дизель-электроходы не получили большого распространения. Потери при двойном превращении энергии (механической в электрическую, а затем электрической вновь в механическую) были велики и составляли 15 %. Но для некоторых типов судов дизель-электрическая схема стала приемлемой. Это суда с частой сменой режимов нагрузки гребной установки, корабли, требующие повышенных маневровых качеств, длительное время работающие с пониженной мощностью. Такими судами являются ледоколы, буксиры, паромы, китобойные суда, драгеры.
В начале 21 века, с появлением разнообразных типов подруливающих устройств и усовершенствованием системы управления дизельным двигателем, дизель-электрическая схема как способ улучшения маневренности судна утратила актуальность, стала использоваться там, где есть необходимость в выработке большого количества электроэнергии для внутренних нужд судна. Как правило, это крупные пассажирские суда, где требуется большое количество энергии для обеспечения комфорта пассажиров, рыболовные суда, где требуются большие электромощности для работы с тралами, а также ледоколы и суда ледового класса.
В начале 21 века, с появлением разнообразных типов подруливающих устройств и усовершенствованием системы управления дизельным двигателем, дизель-электрическая схема как способ улучшения маневренности судна утратила актуальность, стала использоваться там, где есть необходимость в выработке большого количества электроэнергии для внутренних нужд судна. Как правило, это крупные пассажирские суда, где требуется большое количество энергии для обеспечения комфорта пассажиров, рыболовные суда, где требуются большие электромощности для работы с тралами, а также ледоколы и суда ледового класса.