Wartburg
«Вартбург» (Wartburg) — марка немецких автомобилей, выпускавшихся на рубеже 19-20 веков на заводе в Эйзенахе, а затем на том же заводе в период существования ГДР. В конце 1896 в немецком городке Эйзенах была основана компания «Фарцойгфабрик Эйзенах» (Fahrzeugfabrik Eisenach). Она вошла в состав группы машиностроительных заводов Генриха Эрхардта. В Эйзенахе было развернуто производство орудийных лафетов, полевых кухонь и другого армейского имущества. Инженеры завода по собственной инициативе сделали первые три образца самоходных повозок, которые были показаны на Дюссельдорфской автомобильной выставке в 1898. Это были электромобиль с французскими агрегатами, легкая бензиновая трехколеска также по образцу французских машин «Болле» и небольшая четырехколесная тележка с бензомотором Бенца и целиком поворачивающейся передней осью.
В сентябре 1899 были сделаны еще две самоходные повозки на базе купленных у фирмы «Дековилль» двух машин и лицензии на их производство. Они получили имя «Вартбург» — по названию замка близ городка. Первая из них — «модель 1» — имела расположенный сзади 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения объемом 479 куб.см, который состоял из двух одинаковых одноцилиндровых частей. Он развивал мощность 3, 3-4 л.с. Другой образец — «модель 2» — снабжался аналогичным мотором, но уже водяного охлаждения, развивавшим 5 л.с. Внешне от первого экземпляра второй отличался только змеевиком радиатора, размещенным между передних колес. Зажигание было электрическое, батарейное. Для пуска мотора сбоку рулевой колонки стояло ручное заводное колесо-маховик. Сцепление было конусное, коробка передач обеспечивала три скорости и снабжалась подвижными шестернями. Автомобили не имели традиционного цепного привода ведущих колес. Они приводились короткими валиками от главной шестеренчатой передачи с дифференциалом. Рама была сделана из легких труб. Рессорную подвеску имели только передние колеса, задние колеса крепились на раме при помощи растяжек. Ножной тормоз действовал на вал главной передачи, а два ручных ленточных тормоза зажимали заднюю ведущую ось.
В стандартном исполнении автомобили были двухместными, но по желанию спереди можно было установить еще одно небольшое, развернутое в противоположную сторону, место для третьего пассажира. Над задними местами можно было натянуть легкий тент.
Благодаря усилиям специалистов из «Дековилля» германские лицензионные образцы получились очень удачными. Из них выбрали для производства вторую модель с водяным охлаждением. В 1899 было сделано только четыре «Вартбурга», но на выставках в том же году они получили 22 золотые медали «за выдающееся качество». «Вартбург» явился прародителем многих известных немецких машин, заложив основы автомобильной индустрии Германии. Слава «Вартбурга» вскоре затмила известность французской марки «Дековилль», бывшей в ряду старейших на планете производителей автомобилей.
Вскоре после выпуска своих первенцев «Фарцойгфабрик Эйзенах» начала делать небольшие машинки марки «Дикси», а в 1920-х годах сама стала называться «Дикси», создав прообраз легкового автомобиля, который потом стал первым легковым БМВ. В 1930-х годах фирма вошла в группу БМВ, а после войны завод в Эйзенахе стал главным автомобильным предприятием ГДР, из ворот которого долгие годы выходили легковые автомобили марки «Вартбург». После объединения Германии технически и морально устаревшие 3-цилиндровые машины, а вместе с ними и марка «Вартбург», ушли в историю.