Nissan Patrol

Nissan Patrol, автомобиль повышенной проходимости с задним или полным приводом.
В 1951 компания Nissan разработала и выпустила для нужд армии и полиции свой первый внедорожник, созданный по подобию легендарных JP и Лэнд-Роверов. Это была примитивная, но прочная машина с открытым кузовом. Она имела рессорную подвеску и четырехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель. В 1960 появилась 60 серия. Фамильные черты дизайна и конструкции были сохранены, но кузов стал двухдверным жестким (типа хардтоп), а двигатель более мощным. Эта модель, с некоторым увеличением салона и багажника в 1968, производилась в 1960-70.
В конце 1979 появилась новая модель вседорожного полноприводного автомобиля Patrol. Это была серия 160 (Patrol R, MQ). В 1980 машина была представлена на Парижском автосалоне. Предлагались образцы как с шестиципиндровым карбюраторным двигателем, так и с шестицилиндровым дизелем предкамерного впрыска. В 1981 в Европе поступили в продажу автомобили с укороченной колесной базой, оснащенные 3, 3 л шестицилиндровыми дизелями без наддува мощностью 95 л. с. В 1984 появилась модель, на которой установлен двигатель мощностью 110 л. с. с турбонаддувом. Предлагался также Patrol, вышедший под маркой Ebro, выпущенный Motor Iberica в Испании. На нем устанавливался дизель Perkins обьемом 2, 7 л., а позднее — 2, 8 л. Впоследствии испанский Patrol оснащался различными двигателями, в том числе и четырехцилиндровым дизелем объемом 2, 8 л. С этой машиной связано начало многочисленных спортивных успехов Nissan. В течение многих лет «Патролы» оставались почти единоличными лидерами среди внедорожников, завоевывая призовые места в многочисленных ралли. Позднее продажа машин, выпускаемых в Испании, как и в Японии, под маркой Nissan, была прекращена. Однако в Иране, где в 1985 началось производство лицензионных Patrol 160, их делают до сих пор.
История Patrol продолжилась в 1989 серией 260 (Patrol 260). В дополнение к бензиновому четырехцилиндровому двигателю объемом 2, 8 л. и шестицилиндровому дизелю объемом 3, 3 л. (с турбонаддувом и без него), появился совершенно новый шестицилиндровый 2, 8 л. дизельный двигатель с турбонаддувом. Если 3, 3 л. двигатель имел коромысла, боковое расположение распредвала, рядный насос, то 2, 8 л. обладал рядом технических новшеств — верхним расположением распредвала, вращаемого зубчатым ремнем, гидравлическим приводом клапанов, топливным насосом роторного типа. Новый двигатель при скорости вращения коленвала 4400 об/мин развивал в исполнении с турбонаддувом мощность 115 л. с., а без него — 93 л. с. Семейство обогатилось новой моделью — Patrol GR (Y60), автомобилем более оснащенным и более комфортабельным. На некоторых рынках эта модель известна также, как Safari. На автомобиль устанавливался 2, 8 л. шестицилиндровый дизель с турбонаддувом или 4, 2 л. бензиновый двигатель. Машины, продававшиеся вне Европы, оснащались 4, 2 л. дизелем и 4, 2 л. бензиновым мотором. Patrol GR отличал целый ряд особенностей: более широкая колея, усилитель привода сцепления, блокировка дифференциала, задние дисковые тормоза, а также подвеска на спиральных пружинах, более комфортная, чем на листовых рессорах, установленных на всех предыдущих моделях.
Patrol 260 комплектовался 2, 8 л. шестицилиндровым дизелем с турбонаддувом или без него. Производство некоторых модификаций 260 серии также продолжается испанским отделением «Ниссан».
С 1998 в качестве флагмана внедорожников выступал Patrol серии Y61, также обозначаемый GR, получивший скругленные формы в духе веяний моды, увеличенные габариты и еще более богатое оснащение. Кроме традиционных 4, 2 л. дизеля и 2, 8 л. турбодизеля на автомобиль устанавливался 4, 5 л. бензиновый мотор, а также версия 4, 2 л. дизеля с турбонаддувом. Появились ABS и отключаемый задний стабилизатор.
Все модели Patrol имели большое количество вариантов исполнения по типу кузова: хардтоп, универсал, пикап, грузопассажирский вэн. Выпускались автомобили со стандартным и увеличенным объемом кузова, с удлиненной и укороченной колесной базой. Машины комплектовались различными коробками передач (механическими или автоматическими), двигателями (карбюраторными бензиновыми, с системой электронного управления впрыском, дизельными), механической или электрической лебедкой.
Модель, впервые показанная в 1997 во Франкфурте, представляет собой уже шестое поколение популярной серии. Летом 1999 модель подверглась модернизации, к устанавливаемым двигателям добавился дизельный DI.
Предлагаются два варианта исполнения модели — с удлиненной (5-дверный универсал) и с короткой (3-дверный универсал) базой. Бамперы и решетки радиатора новой модели покрыты хромом.
На автомобилях устанавливается 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом 2, 8 D мощностью 129 л. с. (в Японии также турбодизель 4, 2 л мощностью 160 л.с. и бензиновый 4, 5 л двигатель мощностью 200 л. с.); пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Максимальная скорость 155 км/ч. Новый дизельный двигатель объемом 3 л оснащен системой турбонаддува с промежуточным охлаждением и непосредственным впрыском. Максимальная скорость увеличилась до 165 км/ч.
В целях безопасности автомобиль оборудуется подушками безопасности, полностью регулируемыми подголовниками, четырехканальной ABS с пятью датчиками, автоматически определяющими характер движения.
Статья находится в рубриках
Яндекс.Метрика