Honda Civic

Эмблема

Honda Civic. Первое поколение

Honda Civic. Второе поколение

Honda Civic. Третье поколение

Honda Civic. Четвертое поколение

Honda Civic. Пятое поколение

Honda Civic. Шестое поколение

Honda Civic Hybrid

Honda Civic Hybrid. Приборная панель

Модель Honda Civic в пору своего рождения была небольшим и непритязательной моделью, но именно она вывела Honda на позиции лидера мирового автомобилестроения. Модель оказалась не только дешевой (стоимость 2, 2 тысячи долларов) альтернативой компактным машинам европейского производства, но и экономичной машиной, что было весьма актуальным в свете начавшегося нефтяного кризиса. Первое поколение Honda Civic оснащалось 1, 2-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 50 л.с., сам автомобиль весил 650 килограммов. На выбор предлагались два вида трансмиссии: четырехступенчатая механическая и автоматическая Hondamatic. Подвеска была аналогична американским малолитражкам Ford Pinto и Chevrolet Vega. В 1973 году была представлена модификация с 1, 5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber), вариативной автоматической трансмиссией или пятиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, на рынок вышли спортивная версия Civic RS с двухкамерным двигателем и универсал. К 1974 году компания обновила двигатель, облегчила модель за счет сокращения веса бамперов. В 1978 году мощность двигателя CVCC увеличилась до 60 л.с. Опыт эксплуатации показал надежность и неприхотливость Honda Civic. В 1975 году, когда в США были приняты строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda Civic обходилась без каталитического нейтрализатора.
В 1979 году было представлено второе поколение Honda Civic с 1, 3-литровым двигателем мощностью 60 л.с. Тогда же появилась версия с кузовом седан, в Японии она продавалась под названием Honda Ballade. Третье поколение (1983) выпускалась с тремя типами кузова: трехдверный хетчбек, седан и универсал (последний получил название Honda Civic Shuttle). Двигатели: 1, 2-литровый (55 л.с.), 1, 3-литровый (71 л.с.), 1, 5-литровый (85 л.с.). Люксовая комплектация оснащалась рулевым приводом с сервомеханизмом и спортивными сидениями. На основе третьего поколения Civic было выпущено купе Honda CR-X.
Четвертое поколение (1987) оснащалось 1, 3-литровым (75 л.с.), 1, 4-литровым (90 л.с.), 1, 5-литровым (90 л.с.), 1, 6-литровым (109 и 150 л.с.) двигателями и независимой подвеской всех колес. Пятое поколение (1991) выпускалось с кузовами: хетчбек (трехдверный и пятидверный), седан, купе (для североамериканского рынка). Линейка двигателей пополнилась 1, 6-литровым двигателем мощностью 125 и 160 л.с. (модификация VTI). В 1995 году появилось шестое поколение модели, на заводе Honda в Великобритании было освоено производство версии с кузовом седан. В 1997 году появилась спортивная модификация Civic Type-R с 1, 6-литровым двигателем мощностью 185 л.с.
В седьмом поколении (2001) появился 1, 6-литровый двигатель мощностью 110 л.с. В базовую комплектацию были добавлены системы ABS, EBD, климат-контроль, иммобилайзер, электропакет. В 2001 году была представила Honda Civic Hybrid, оснащенная гибридным 1, 3-литровым четырехцилиндровым бензиново-электрическим двигателем с сиcтемой отключения цилиндров VCM (Variable Cylinder Management), которая при остановке автомобиля заглушает бензиновый двигатель, включая электромотор. Преимущества системы заключаются в снижении расхода топлива (до 4, 6 литров топлива на 100 км пути в смешанном режиме) и уменьшении вредных выхлопов. На панель приборов автомобиля выведены дополнительные индикаторы работы генератора и остаточной емкости аккумулятора. Модель предлагалась только с кузовом седан.
Для седьмого поколения Civic были характерны: клиновидный кузов, большие выпуклые фары, броская задняя часть кузова. Чтобы увеличить салон, кузов был оснащен укороченным передним свесом, уменьшенным моторным отсеком и приподнятым рулевым механизмом. За счет перенесения резонатора выпускной системы в заднюю часть кузова конструкторам удалось сделать плоский пол в салоне. Модель выпускалась с кузовами седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек в трех модификациях: Civic LS, Civic ES, Civic Type-R. Линейка двигателей была представлена 1, 4-литровым (90 л.с.), 1, 6-литровым (110 л.с.) и двухлитровым (200 л.с., модификация Type-R) двигателями с системой изменения фаз газораспределения VTEC.
Civic LS оснащался только 1, 4-литровым силовым агрегатом мощностью 90 л. с. В серийную комплектацию входили боковые подушки безопасности, ремни безопасности, центральный замок с дистанционным управлением, регулируемое по высоте сиденье водителя и электрические стеклоподъемники задних окон. Civic ES оснащался 1, 6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 л. с., 15-дюймовыми литыми дисками, корпусами зеркал заднего вида и ручками дверей цвета кузова, автоматическим кондиционером, аудиосистемой, внутренним освещением отделения для перчаток. Спортивная модификация Civic Type-R оснащалась двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 200 л.с.
В 2006 году состоялась премьера восьмого поколения Civic с 1, 8-литровым бензиновым i-VTEC (140 л.с.), 1, 4-литровым бензиновым (83 л.с.) i-DSI, 2, 2-литровым дизельным i-CTDi (140 л.с.) двигателями. Автомобиль оснащался пятиступенчатой автоматической или шестиступенчатой механической коробками переключения передач. Салон автомобиля стал один из самых просторных в своем классе. Показ девятого поколения состоялся в январе 2011 года на автомобильной выставке в Детройте. Его особенностью стала цельнометаллическая решетка плавно переходящая к фонарям и украшенная хромированным шильдиком Honda. Автомобиль получил 142-сильный двигатель объемом 1, 8 литра. В продажу Honda Civic девятого поколения поступил в 2012 модельном году.