Экраноплан

Для полета экраноплана используется эффект близости опорной поверхности суши или воды (экрана), заключающийся в образовании воздушной подушки, повышающей аэродинамическое качество экраноплана, то есть отношение аэродинамической подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению. По характеру образования аэродинамических сил экраноплан отличается от самолета использованием «эффекта экрана», а от судна на воздушной подушке — набегающего потока воздуха (скоростного напора), а не давления воздуха, подаваемого специальным нагнетателем под днище воздушной подушки.

В конструктивном плане для экраноплана характерны: низкорасположенное крыло для увеличения влияния эффекта экрана; малое удлинение крыла, редко превышающее 1,5 - 2 — для обеспечения безопасности полета; концевые шайбы или поплавки, расположенные с нижней стороны на концах крыльев, — для уменьшения перетекания воздуха из-под крыла (из зоны повышенного давления) наверх через концы крыла; высоко расположенное горизонтальное оперение, вынесенное за пределы влияния экрана и потока воздуха, отбрасываемого крылом, — для обеспечения продольной устойчивости аппарата; стартовые устройства для снижения аэрогидродинамического сопротивления при разгоне экраноплана по воде или сопротивления трения опорных поверхностей при передвижении по суше (щитки, закрылки, поворотные заслонки, гидролыжи, поддувные двигатели). Основное достоинство экраноплана — высокое аэродинамическое качество, достигающее 20-25, что на 25-50% выше, чем у транспортных самолетов. Это позволяет увеличить полезный груз или уменьшить тягу двигателя, а следовательно, и расход топлива.

Почти все построенные экранопланы рассчитаны на взлет с воды и посадку на воду. Некоторые из экранопланов могут летать за пределами влияния опорной поверхности, они получили название экранолетов.

Первый экраноплан был построен в 1935 году финским инженером Т. Каарио. Позднее опытные экранопланы создавались в Финляндии, Швеции, США, Японии, Германии, Великобритании. Во второй половине 20 века разработки экранопланов для использования в военных целях велись в СССР под руководством конструкторов Ростислава Алексеева и Роберта Бартини.

В соответствии с классификацией Международной морской организации (ИМО), экранопланы делятся на три типа:

В современной России продолжились работы по разработке и строительству перспективных воздушных судов. В начале 2000-х годов одним из коллективов, разрабатывавших экранопланы стала группа конструкторов, организованная Дмитрием Николаевичем Синицыным. В 2001 года она была преобразована в компанию «Амфибийные Транспортные Технологии» (ЗАО «АТТ»). В компании велись разработки малого экраноплана «Амфистар». Всего было построено 10 летательных аппаратов.

После проведения ряда технологических доработок ЗАО «Арктическая Торгово-Транспортная Компания» (ЗАО «АТТК»), входящая в состав компании «Амфибийные Транспортные Технологии» создала модернизированный вариант того же экраноплана под названием «Акваглайд». Всего было построено 20 экранопланов. В 2011 году все работы из-за банкротства ЗАО «АТТК» прекращены.

Конструкторское бюро КБ «Сухой» в 2000 году представило экранолет С-90, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок в интересах различных ведомств. С-90 может использоваться в трех режимах — как самолет, экраноплан и как судно на воздушной подушке. Диапазон высот полета — от 0,5 метра до 4000 метров. Дальность — свыше 3000 километров.

Проект тяжелого экраноплана для возвращаемых воздушно-космических самолетов был разработан в Военном инженерно-космическом университете им. А. Ф. Можайского.

В 1986 году был спущен на воду ударный ракетный корабль-экраноплан проекта «Лунь», разработанного в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева под руководством В. Н. Кирилловых. Всего планировалось выпустить 8 летательных аппратов подобного типа, но был выпущен только один экраноплан. «Лунь» стоял на воооружения в ВМФ России до 2001 года.

Разработки экранопланов велись также в фирме Георгия Бериева - там был разработан грузопассажирский экраноплан Бе-2500.

Ассоциация «Экраноплан» начиная с 2010 года в Нижнем Новогороде вела работы по созданию экраноплана Орион-20, имеющего водоизмещением до 10 тонн. Летательный аппарат способен вместить 21 пассажира.

Еще один проект экраноплана в 2010 году был создан в конструкторском бюро «Небо плюс море». Экранолет «Буревестник-24» имеет полезную нагрузку 3,5 тонны и может перевозить 24 человека.

Еще одним разработчиком воздушных судов подобного класса выступает судостроительная компания «Аэроход» (г. Нижний Новгород), которая с 2014 года проводит испытания одноместной модели судна на воздушной подушке с аэродинамической разгрузкой «Тунгус» (экраноплан с воздушной подушкой).

В Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева к концу 2015 году завершило разработку проекта так называемого в прессе «Каспийского монстра». В мае 2020 года в прессе появились сообщения, что российская авиационная промышленность завершает разработку морского судна на динамической воздушной подушке А-050 «Чайка-2» и уже в этом году планирует начать его эксплуатацию. «Чайка-2» с помощью авиадвигателей сможет разгоняться до 450 километров в час, причем не только по водной поверхности, но и по льду или ровной степи. Дальность полета составляет до пяти тысяч километров.