Русский витязь

«Ру́сский ви́тязь» — первый в мире четырехдвигательный самолет, построен в 1913 году под руководством И. И. Сикорского. При взлетной массе 4 200 кг имел максимальную скорость 90 км/час. Прототип всех дальнейших тяжелых самолетов по праву является предметом заслуженной национальной гордости русского народа.
К созданию этого самолета молодой российский инженер Игорь Сикорский приступил в 1911 году. Изначально он задумывался как двухмоторный и должен был носить название Le Grand.
Самолет был построен на Русско-Балтийском вагонном заводе в Санкт-Петербурге в начале 1913 года и назывался «Гранд Балтийский», в мае 1913 года переименован в «Большой Русско-Балтийский», а в конце июня — в «Русский Витязь».
Первый полет состоялся 13 (26) мая 1913 года сосмтоялся в Петербурге и прошел успешно, а уже в августе на нем был установлен мировой рекорд продолжительности полета (1 час 54 мин).
Конструктор самолета Игорь Сикорский в своих воспоминаниях так описывал свои впечатления от первого полета:
Наконец, 13-го мая было решено пробовать подняться на воздух по-настоящему. Понятно, что я сам поместился за рулем своего воздушного корабля.
В том, что корабль будет летать хорошо, не было никаких сомнений. Тревожила лишь мысль о том, как удастся сделать посадку. Смотреть приходилось через стекла каюты, а главное, большая машина весом около 250 пудов, т. е. раз в пять тяжелее, чем крупные аппараты того времени, должна была иначе отзываться на действия рулей. В воздухе это все не должно было вызывать ничего плохого, но при посадке на землю необходима была полная точность движений. Был уже девятый час вечера, когда этот огромный по тому времени аэроплан был приготовлен к полету. Двигатели были пущены и работали малым ходом. Вдоль насыпи, отделяющей корпусный аэродром от окрестных полей, собрались огромные толпы народа, ожидавшие с нетерпением полет воздушного корабля. С помощью особого рычага был дан полный ход сразу всем четырем моторам. Тяжелый аппарат двинулся с места и покатился по полю, оставляя глубокие следы своими колесами и постепенно забирая скорость.
Странно и непривычно было сидеть за рулем разбегающегося аэроплана и не чувствовать струи сильного ветра в лицо. От этого и скорость казалась меньше. Но ясно чувствовалось, как толчки под колесами уменьшаются, аппарат лучше и отчетливее слушается рулей и уже отзывается на движения крылышками. Значит, крылья уже несут почти весь вес аппарата. Действительно, через несколько секунд толчки прекратились, и земля стала уходить под аппаратом вниз. За стеклами в удобной, просторной каюте не чувствовалась скорость движения, но по фигуре механика, стоявшего на переднем балконе, можно было судить о том, что аппарат движется в воздухе с большой скоростью. Видно было, как механику пришлось крепко держаться за перила балкона и стоять, наклонившись вперед. Аппарат шел в воздухе очень устойчиво, понемногу забирая высоту. Разница в управлении между большим и малым аппаратом почувствовалась сразу. Большой аэроплан слушался рулей так же хорошо, как и малый, но все его движения были медленнее и как бы более уверенными. Чувствовалось, что порыв ветра, который легко может бросить в сторону или вниз малый аппарат, не сможет качнуть эту машину в 250 пудов весом. Все внимание в этот первый полет было занято управлением, и только когда аэроплан, описав в воздухе круг, пролетел над местом вылета, окруженным темным волнующимся морем зрителей, можно было на небольшое время выглянуть в боковое окно на землю. Два других участника полета были в лучшем положении. Они могли свободно прогуливаться по каюте летящего корабля и смотреть в окно.
Пролетев над местом вылета, воздушный корабль прошел еще версты три, повернул назад и стал снижаться, чтобы сделать посадку на землю. Еще оставаясь на некоторой высоте в воздухе, я несколько раз проделал рулем высоты те движения, которые приходится делать при посадке. Таким образом удалось немного изучить, насколько быстро аппарат отзывается на действия рулей. Однако необходимо было уже садиться на землю, т. к. до конца поля, где стояли ангары и находилась толпа народа, оставалось уже меньше версты. Сильным движением рычага все моторы были сразу сведены на небольшой ход. Сделанным в то же время движением руля высоты аппарат был наклонен вперед. Земля стала быстро приближаться. Когда оставалось 3-5 саж. высоты, пришлось начать постепенно притягивать к себе рычаг руля высоты. Продолжая лететь вперед с огромной скоростью, аппарат в то же время изменял свой наклон, его передняя часть приподнималась, приближение к земле замедлялось и под конец аппарат выровнялся и летел над самой землей горизонтально. Нажим на кнопку, находившуюся на рулевом колесе, выключил зажигание во всех двигателях. Моторы сразу перестали работать, лишь винты вертелись еще с разгона. Через несколько секунд почувствовались толчки под колесами, и аэроплан, прокатившись немного по земле, остановился. Так прошел первый полет этого аэроплана, названного «Русским витязем».
В течение 1913 года конструктор внес кардинальные изменения в компоновке самолета. Были добавлены еще два двигателя, которые Сикорский разместил в ряд. Двигатели работали в тандеме — один толкательный, другой тянущий. Именно этот вариант самолета получил название «Русский витязь».
Конструкция самолета представляла собой многосекционный биплан с крыльями разной длины. В фюзеляже имеющим прямоугольную форму, размещались две пассажирских кабины. Перед кабинами находилась открытая площадка с прожектором и пулеметом.
Редактировать

Технические характеристики

Название
Значение
Длина
20 м
Максимальный размах крыльев
27 м
Площадь крыльев
120 м²
Высота
4, 00 м
Силовая установка
4 двигателя Argus Motoren
Мощность каждого двигателя
100 л. с. (74 кВт)
Крейсерская скорость
77 км/ч
Максимальная скорость
90 км/ч
Дальность полета
170 км
Количество мест
3 члена экипажа + 4 пассажира
Практический потолок
600 м
Масса без нагрузки
3400 кг
Масса с нагрузкой
4000 кг
Максимальная масса
4940 кг
Конструкция самолета хотя и была признана удачной, но просуществовал «Русский витязь» не долго. В сентябре 1913 года он получил значительные повреждения крыльев и его не стали восстанавливать.
После этого Сикорский сосредоточил свои усилия на создании нового самолета — «Илья Муромец», первый экземпляр которого был построен уже в октябре 1913 года.
«Русский витязь», несмотря на свой короткий век, тем не менее в истории самолетостроения сыграл заметную роль — он стал прототипом всех дальнейших тяжелых самолетов с двигателями, установленными в ряд на крыле независимо от их схемы.

Смотри также

Статья находится в рубриках
Яндекс.Метрика