Разъе́зд —
1) небольшое кавалерийское или артиллерийское подразделение (до взвода), выполнявшее задачи разведки, охранения, иногда связи до Второй мировой войны.
2) Раздвоение одноколейного железнодорожного пути, позволяющее разъехаться встречным поездам; станция в таком месте; раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, предназначенный для скрещения и обгона поездов и имеющий путевое развитие.
• Скрещение — пропуск на однопутных линиях встречных поездов — четных и нечетных.
• Обгон — поезд, прибывший на станцию, обгоняется другим попутным, более срочным, поездом. Как правило, обгоняемый поезд — грузовой, обгоняющий — пассажирский.
Путевое развитие разъезда зависит от размеров движения на участке железнодорожного направления и имеет, кроме главного, от одного до трех приемоотправочных путей. На разъездах обычно бывает пассажирское здание, совмещенное с помещением дежурного по станции, платформы с пешеходными переходами для посадки-высадки пассажиров, устройства СЦБ и связи, стрелочные посты.
Кроме операций по скрещению и обгону поездов на разъездах осуществляется посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях погрузка и выгрузка навалочных грузов небольших объемов. Оформление перевозочных документов на погруженные или выгруженные вагоны в этих случаях обычно производится на соседней промежуточной опорной станции.
Для скрещения поездов в зависимости от расположения приемоотправочных путей разъезды бывают трех типов:
• поперечные — приемоотправочные пути идут параллельно друг другу, приблизительно равной длины и сходятся у границ станции;
• продольные — приемоотправочные пути сдвинуты навстречу движению поездов, таким образом разъезд оказывается растянутым по длине;
• полупродольные.
Достоинствами поперечных разъездов являются небольшая по длине станционная площадка, компактность в управлении, все пути обезличенного использования (на них принимаются поезда четного и нечетного направлений); недостатками — невозможность осуществить безостановочное скрещивание поездов. Этот тип разъезда наиболее распространен на железных дорогах Российской Федерации.
Недостатком разъездов с продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей является рассредоточенность размещения стрелочных переводов, что чувствительно при ручном их управлении.
• Скрещение — пропуск на однопутных линиях встречных поездов — четных и нечетных.
• Обгон — поезд, прибывший на станцию, обгоняется другим попутным, более срочным, поездом. Как правило, обгоняемый поезд — грузовой, обгоняющий — пассажирский.
Путевое развитие разъезда зависит от размеров движения на участке железнодорожного направления и имеет, кроме главного, от одного до трех приемоотправочных путей. На разъездах обычно бывает пассажирское здание, совмещенное с помещением дежурного по станции, платформы с пешеходными переходами для посадки-высадки пассажиров, устройства СЦБ и связи, стрелочные посты.
Кроме операций по скрещению и обгону поездов на разъездах осуществляется посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях погрузка и выгрузка навалочных грузов небольших объемов. Оформление перевозочных документов на погруженные или выгруженные вагоны в этих случаях обычно производится на соседней промежуточной опорной станции.
Для скрещения поездов в зависимости от расположения приемоотправочных путей разъезды бывают трех типов:
• поперечные — приемоотправочные пути идут параллельно друг другу, приблизительно равной длины и сходятся у границ станции;
• продольные — приемоотправочные пути сдвинуты навстречу движению поездов, таким образом разъезд оказывается растянутым по длине;
• полупродольные.
Достоинствами поперечных разъездов являются небольшая по длине станционная площадка, компактность в управлении, все пути обезличенного использования (на них принимаются поезда четного и нечетного направлений); недостатками — невозможность осуществить безостановочное скрещивание поездов. Этот тип разъезда наиболее распространен на железных дорогах Российской Федерации.
Недостатком разъездов с продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей является рассредоточенность размещения стрелочных переводов, что чувствительно при ручном их управлении.