Парово́з, локомотив с самостоятельной паросиловой установкой (паровой котел и паровая машина). К основным элементам относится также экипажная часть. Запасы топлива, воды и смазки помещаются обычно в прицепленном к паровозу тендере; если эти запасы находятся на самом паровозе, то такой локомотив называется танк-паровозом. В результате сгорания в топке котла топлива (каменный уголь, мазут, горючие сланцы, торф, дрова и др.) тепло через стенки топки, жаровых и дымогарных труб передается котловой воде, которая превращается в пар. Для повышения экономичности паровоза в специальных установках пар перегревается и его температура значительно повышается. Паровая машина преобразует тепловую энергию в механическую энергию движения поршня в паровых цилиндрах, через шатунно-кривошипный механизм это движение передается движущим колесам. К экипажной части паровоза относятся рама, колесные пары с буксами, бегунковые и поддерживающие тележки (с одной или двумя колесными парами), рессорное подвешивание, а также аппараты сцепления.
Первые паровозы были созданы в Великобритании в 1803 (Р. Тревитик) и в 1814 (Дж. Стефенсон). Свыше столетия паровозы были самым распространенным видом тяги вплоть до 50-х гг. 20 в., когда их повсеместно стали заменять электровозы и тепловозы. Они еще эксплуатируются на некоторых малодеятельных линиях железных дорог и на промышленных предприятиях. В последнее десятилетие удорожание электроэнергии и дизельного топлива привело к высказыванию мнений, что эпоха паровозов еще не закончена.
Историю создания см. в ст. Железнодорожный транспорт.