Луцкий Борис Григорьевич (с 1910 Луцкой) (1865-1920?), известный русский инженер-двигателист один из пионеров европейского автомобилестроения, конструктор автомобилей, моторных лодок, самолетов. Им созданы оригинальные стационарные газовые, керосиновые и бензиновые двигатели, двигатели для автомобилей, трициклов, надводных судов, подводных лодок, самолетов на мощности от 1 до 6000 л. с.
В 1882 окончил реальное училище в Севастополе и как один из лучших в выпуске был направлен по рекомендации директора училища на учебу в Мюнхенский технологический институт, Германия. После окончания института в 1886 отбыл в России воинскую повинность, а затем вернулся в Мюнхен. Еще во время учебы (1885) построил свой первый двигатель (газовый), который имел вертикальный цилиндр, расположенный над коленчатым валом. Это был прототип двигателей с вертикальными цилиндрами. В 1888 сконструировал еще один двигатель по такой же схеме, экспонировавшийся на Мюнхенской выставке. Гамбургская фирма «Каберс Айзенверк» приобрела права на производство этих двигателей и пригласила Б. Г. Луцкого на работу. Через два года он стал главным инженером фирмы «Нюрнберг», которая в 1898 была преобразована в фирму «МАН».
С 1893 Луцкой занялся автомобильными двигателями, обладая уже многими патентами. Один из его двигателей предвосхищал идею «адиабатного двигателя», над которой специалисты работают и в наши дни. Он имел 4, 4 л. с. при 1200 мин-1, т.е. был самым быстроходным для того времени. В 1895 Луцкий создал газовый двигатель с компактной камерой сгорания. В 1897 переехал в Берлин и организовал собственную фирму для выпуска двигателей и автомобилей «Луцки» (Loutzky). В 1899 он представил на Берлинской выставке легкие двухместные автомобили. Модель А с одноцилиндровым двигателем 70х70 мм (0, 269 л) с 1, 5 л.с. при 1500 мин-1. Модель В с двухцилиндровым двигателем 65х70 мм (0, 465 л) с 2, 5 л.с. Модель С для перевозки почты с двухцилиндровым вертикальным двигателем 70х80 мм (0, 616 л) с компактной камерой сгорания и 5, 5 л.с. при 1800 мин-1. Модель D — моторный трицикл с закрытой прицепной пассажирской коляской. На этой выставке Луцкий получил большую золотую медаль, а его конструкции были широко отмечены в печати и оказали влияние на развитие автомобилей в Европе. В 1901 по договору с Морским министерством в Россию были доставлены два грузовика грузоподъемностью около 5 т (300 пудов) и один – 1, 67 т, изготовленных немецкой фирмой «Мариенфельде» со значительным участием Б. Г. Луцкого, представлявшего эти грузовики Николаю II. Завод «Мариенфельде» изготавливал для автомобилей и российских судов двигатели «Даймлер-Луцкого» мощностью от 4 до 50 л. с. Эти двигатели с 1903 изготавливала и петербургская фирма «Лесснер». В 1902 на маневрах под Курском участвовали легковой и грузовой автомобили «Даймлер-Луцкого».
В 1900-1907 по проекту Луцкого в Германии были построены двигатели мощностью от 160 до 6000 л .с. для военных и спортивных судов, в том числе для российских подводных лодок (1000 л. с.) и для миноносца «Видный» (6000 л. с.). В 1909-1913 в Германии были построены три самолета Луцкого. В 1913 он приезжал в Петербург и вел переговоры об изготовлении своих двигателей в России. Летом 1914 вернулся в Германию и в июле был арестован, оказав вооруженное сопротивление. Военные годы 1914-1918 провел в тюрьме Шпандау и был освобожден после поражения Германии. Его дальнейшая судьба неизвестна.