Лада Калина — семейство компактных переднеприводных автомобилей класса B с поперечно расположенным двигателем производства российской компании «АвтоВАЗ». Работа над семейством «Калина» началась в 2000 году. Первые пять машин сошли с конвейера специально построенного сборочного цеха в ноябре 2004 года, таким образом путь от кульмана до начала производства «Калина» прошла значительно быстрее других моделей автозавода. При разработке конструкции автомобилей было впервые широко применено математическое моделирование, которое облегчило решение многих задач, встававших перед дизайнерами, конструкторами, производственниками. Настроенное по электронной документации оборудование обеспечивает более высокое качество изготовления автомобиля. Новые методы проектирования, впервые внедренные на заводе, позволили сократить время обычных испытаний, выдержать сертификационные и омологационные испытания.
По аэродинамическим характеристикам «калины» уступают машинам «десятого» семейства главным образом по причине более коротких кузовов. Помимо прочного каркаса кузова и брусьев в дверях, конструкторы предусмотрели две подушки безопасности, которые предлагаются за дополнительную плату. Основание кузова, днище, пороги и лонжероны (всего около 50 % деталей кузова) изготавливаются из алюминизированной стали. Благодаря более вертикальной посадке «Калина» при меньших габаритных размерах чуть просторнее, чем «десятка». Длина Лады-1118 меньше «десятки» на 225 мм, высота больше на 80 мм, при этом ширина меньше на 4 мм, а колесная база — на 22 мм.
Базовым двигателем для семейства «Калина» является модернизированный 8-клапанный 1, 6-литровый двигатель ВАЗ-21114, разработанный на основе 1, 5-литрового ВАЗ-2111. Вторым мотором является 16-клапанный и 1, 6-литровый ВАЗ-21124. Оба оснащены новой электронной системой управления с контроллером М7.9.7. фирмы Bosch или «Январь 7.2». Увеличение рабочего объема в этих моторах достигнуто за счет увеличения хода поршня с 71 до 75, 6 мм. Высота блока цилиндров при этом возросла на 2, 3 мм. Выполнение требований экологического стандарта Евро-3 обеспечивает приемная труба системы выпуска со встроенным в нее каталитическим нейтрализатором («катколлектор»).
Двигатели отличаются установкой единого облегченного модуля впуска из полиамида, заменившего собой 20 деталей. В системе питания применена рампа форсунок из нержавеющей стали. Регулятор давления располагается рядом с бензонасосом, образуя единый модуль. Топливная магистраль слива топлива отсутствует, давление в магистрали увеличилось до 3 бар, что стабилизировало работу двигателей. Радикальным изменениям была подвергнута система зажигания 16-клапанного мотора. У каждой свечи присутствует своя катушка зажигания, что избавило от высоковольтных проводов и наличия модуля зажигания. Применение качественных прокладок, сальников и уплотнений (в том числе импортных) повысило надежность работы моторов. Существенно улучшилась способность к пуску при низких температурах после длительной стоянки. Оптимальная конструкция сцепления с демпфером холостого хода в ведомом диске позволила добиться плавной работы узла и снизить шумность автомобиля на режиме холостого хода двигателя.
В коробке передач, разработанной на базе применяемой в семействе Лада 110, установлены синхронизаторы увеличенной размерности. Использован привод, обеспечивающий уменьшение ходов рычага переключения, а также снижен уровень вибраций, передаваемых на рычаг. Задний ход контролирует механизм электроблокировки, при этом обеспечена четкая фиксация рычага в нейтральном положении. Блокировка заднего хода осуществляется с помощью подпружиненного кольца на рычаге. Включение задней передачи сопровождается звуковой сигнализацией.
В автомобилях семейства «Калина» совмещены курсовая устойчивость и управляемость моделей «Самары» с плавностью хода моделей семейства 2110. Передняя подвеска — типа «Макферсон» (без подрамника) с коническими пружинами для улучшения плавности хода. Задняя — полунезависимая со связанными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. В тормозной системе автомобилей «Калина» применен вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности, снизивший усилие на педали на 40 Н, а педальный узел позволяет с комфортом управлять автомобилем водителю с большим размером обуви. Электромеханический усилитель (ЭМУ) рулевого управления, обеспечивая минимальные усилия на руле при маневрировании, сохраняет информативность при прохождении поворотов на высокой скорости. На стоящем автомобиле усилие уменьшается со 190 до 35 Н. ЭМУ устанавливается на рулевой колонке и состоит из электромеханического блока и контроллера. Полное число оборотов рулевого колеса (от упора до упора) равно 4, 02.
Продажи автомобилей семейства «Калина» начались с модификации Лада-11183, оснащенной 8-клапанным двигателем. Более мощная 16-клапанная версия Лада-11186 оснащена 14-дюймовыми колесами и передними тормозами увеличенной эффективности. В конце 2005 года начался выпуск хэтчбека Лада-1119 с оригинальными вертикальными задними фонарями.