Баб-эль-Мандебский пролив

Благодаря своему расположению на кратчайшем морском пути из Европы в Южную и Восточную Азию а также Австралию.через Суэцкий канал, пролив имеет огромное экономическое и стратегическое значение для всего мира.

Баб-эль-Мандебский пролив относится к территориальным водам Эритреи и Джибути (в Африке), а также Йемена (на азиатском побережье).

Пролив расположен между координатами 12°36′47″ с. ш. и 43°20′55″ в. д. Его общая протяженность составляет около 109 км.

Ключевой географической особенностью пролива является вулканический остров Перим (Йемен), который лежит почти посередине акватории. Остров делит пролив на два основных судоходных рукава :

Большой пролив (известный также как Дакт-эль-Маюн), расположенный между островом Перим и африканским берегом. Его ширина составляет около 25–26 км, а глубина достигает 220 м. Это основной маршрут для морских судов.

Малый пролив (Баб-Искандер, или пролив Александра), находящийся между островом Перим и Аравийским полуостровом (Йемен). Он значительно уже — около 3 км, и мельче (глубина до 30 м).

У африканского побережья Джибути также находится архипелаг небольших островов Сауаби (или «Семь братьев») .

Название пролива имеет арабское происхождение и переводится как «ворота скорби» или «ворота слез» (باب — баб «ворота, дверь», المندب — аль-мандаб «скорбь, плач»). Это поэтичное, но мрачное имя связано с тяжелыми условиями судоходства в древности. Сильные течения, коралловые рифы и скалистые берега делали проход через пролив крайне опасным для небольших деревянных судов, что приводило к многочисленным кораблекрушениям.

Существует также арабская легенда, согласно которой название связано с мощным землетрясением, которое в древности разделило Азию и Африку, и во время этой катастрофы множество людей погибло в водах образовавшегося пролива.

Гидрология пролива определяется разницей в уровне солености и испаряемости между Красным морем и Индийским океаном. Режим течений сложен и меняется по сезонам :

Зимой поверхностное течение (менее соленое) направлено в Красное море, тогда как глубинное течение несет более соленую красноморскую воду обратно в океан.

Летом картина меняется: соленые воды из Красного моря выходят поверхностным и придонным течениями, а приток вод из океана в море осуществляется промежуточным течением.

В целом, приток вод из Аденского залива компенсирует интенсивное испарение с поверхности Красного моря. Ежегодно в Красное море вносится почти на 1000 км³ воды больше, чем выносится. Полный водообмен вод в Красном море происходит примерно за 15 лет.

Пролив считается зоной высокой геополитической напряженности в связи с напряженными отношениями:

В 2008 году компания, принадлежащая Тареку бин Ладену, объявила о планах строительства моста «Мост Рогов» (Bridge of the Horns), который должен был соединить берега Йемена и Джибути. Проект предполагал создание самого длинного в мире висячего моста, однако из-за экономических трудностей и политической нестабильности в регионе проект так и не был реализован.

Пролив сыграл ключевую роль в теориях о расселении человека из Африки. В эпохи плейстоцена, когда уровень Мирового океана был значительно ниже (на 50–80 метров), ширина пролива была меньше, а глубины — мельче, что превращало его в цепочку отмелей. По мнению ряда ученых, это позволяло первым популяциям Homo sapiens преодолеть водную преграду и начать расселение по Азии, Австралии и Европе около 70–130 тысяч лет назад .

С открытием Суэцкого канала в 1869 году Баб-эль-Мандебский пролив превратился в один из самых загруженных морских путей планеты. Он является ключевым звеном (так называемым «узким местом», chokepoint) на маршруте транспортировки энергоносителей .

Через пролив ежедневно следует около 6–7 млн баррелей нефти и нефтепродуктов, что составляет примерно 7–9% от общемирового объема морских перевозок нефти. Основные потоки направляются в Европу, США и Азию. Контроль над этим маршрутом всегда был предметом геополитических интересов .

Пролив остается зоной высокой геополитической напряженности. Из-за узости фарватера (особенно в районе Малого пролива) судоходство здесь крайне уязвимо. В XXI веке, на фоне войны в Йемене и конфликтов на Ближнем Востоке, пролив неоднократно становился ареной военных действий.

Первый инцидент в проливе произошел в июне 1971 года. Предположительно с острова Перим, был обстрелян следовавший в израильский порт Эйлат под либерийским флагом танкер «Coral sea». Ответственность за инцидент взял на себя «Народный фронт освобождения Палестины».

В ходе арабо-израильского конфликта в октябре 1973 года власти Демократического Йемена объявили о запрете прохода судов под израильским флагом, и пролив при участии Египта был заблокирован до декабря того же года.

В 1975 году Египет и Израиль договорились не препятствовать морскому судоходству в этой зоне, в том же году право на беспрепятственный проход израильских судов через пролив было подтверждено гарантиями США.

С 2014 года наибольшую угрозу для судоходства представляет гражданский конфликт в Йемене. После того как в марте 2015-го коалиция во главе с Саудовской Аравией начала интервенцию в Йемен против мятежного движения «Ансар Аллах» (хуситы), те начали атаковать объекты в Саудовской Аравии и ОАЭ, а также связанные с Саудовской Аравией и ОАЭ цели в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе.

В мае и июле 2018 года хуситы обстреляли близ Ходейды саудовские нефтевозы Abqaiq и Arsan, в результате чего Саудовская Аравия временно прекратила перевозки нефти через пролив.

Всего в течение 2015–2018 годов коалиционные силы обезвредили почти 90 морских мин в Красном море. Нападениям также подвергались американские военные суда.

С 2019 года ситуация в проливе начала вновь начала обостряться после того, как Израиль предпринял несколько атак в отношении судов с нефтью, следовавших через пролив под иранским флагом в Сирию. В ответ на это Иран и союзные ему хуситы предприняли ряд диверсий в отношении связанных с Израилем судом с помощью морских мин. При этом в сотрудничестве с Ираном в Израиле подозревали Эритрею: в частности, в ее территориальных водах в 2016–2020 годах действовало связанное с Корпусом стражей исламской революции (КСИР) грузовое судноMV Saviz, которое было потоплено в апреле 2021 года в связи с подозрениями в координации шпионских операций иранских сил в Красном море.

В ноябре 2023 года ситуация с безопасностью в проливе вновь резко обострилась когда хуситы в знак солидарности с Палестиной стали регулярно нападать на связанные с Израилем суда в этой зоне. В частности, в ноябре того года хуситы захватили судно Galaxy Leader, принадлежащее японской Nippon Yusen Kaisha (NYK), и взяли в заложники его экипаж. В ответ на это и другие нападения хуситов в декабре 2023 года США начали операцию Prosperity Guardian («Страж процветания») в проливе, а в январе 2024 года — воздушную операцию Poseidon Archer с участием Великобритании. Повстанцы-хуситы, контролирующие значительную часть йеменского побережья, атаковали торговые суда и военные корабли с помощью ракет, дронов и мин, что периодически ставит под угрозу безопасность одного из главных морских коридоров планеты.

В марте 2026 года на фоне продолжающейся войны США и Израиля против Ирана высокопоставленный йеменский военачальник Абед аль-Тавр заявил, что если Йемен примет решение вмешаться в войну на Ближнем Востоке на стороне Ирана, то страна может закрыть Баб-эль-Мандебский пролив для США и Израиля.