АМО-ЗИЛ

Предприятие было основано 2 августа 1916 году братьями С. П. и С. П. Рябушинскими и А. И. Кузнецовым как Московский автомобильный завод акционерного общества «Кузнецов, Рябушинские и К^о». Закладка завода Автомобильного Московского Общества состоялась в Тюфелевой роще на юго-восточной окраине Москвы. На АМО перешло большинство инженерно-технических кадров Русско-Балтийского вагонного завода (Руссо-Балт), бывший директор этого завода Д. Д. Бондарев стал директором и строителем АМО. Первые машины планировалось выпустить весной 1917 года. К производству на АМО был принят в 1916 году итальянский грузовой автомобиль «Фиат-15тер». Однако серийный выпуск АМО Ф-15 был начат только в 1924 году из-за событий Первой мировой войны, русских революций и Гражданской войны. До 1917 года на заводе производилась сборка автомобилей из импортных запчастей, в корпусах АМО было собрано только 150 грузовых автомобилей ФИАТ из итальянских деталей.

В июне 1918 года завод был национализирован. До 1924 года на заводе осваивалось производство автомобильных двигателей, производился ремонт автомобилей. Советской России после Гражданской войны для восстановления хозяйства был необходим собственный парк грузовых автомобилей.

Первые грузовики советского производства — десять полуторатонных машин АМО-Ф15, созданных из отечественных материалов, сошли с конвейера в 1924 году. Почти все детали АМО-Ф15 изготовлялись вручную. Внесенные изменения преобразили взятый за основу ФИАТ-15. Облегчение шатунов, поршней и маховика, замена карбюратора дали возможность на 17% увеличить мощность двигателя. Была также увеличена поверхность охлаждения радиатора, что предотвратило закипание в сильную жару и на крутых подъемах.

В 1925 году амовцы выпустили 113 машин, а в 1926 году — 342. С наступлением в СССР эры индустриализации уже в первой пятилетке на ЗИСе (Заводе им. И. В. Сталина) появилось современное оборудование, новые модели и модификации. Количество автомобилей, выпускаемых на этом заводе, за 10 лет увеличилось почти в 35 раз.

В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован на Восток — в Ульяновск и Миасс, где вскоре стали выпускаться грузовики. Оставшиеся в Москве рабочие производили боеприпасы и вооружение для фронта, а с июня 1942 года возобновили производство грузовых автомобилей ЗИС-5. За годы войны с конвейера сошло около 100 тысяч грузовиков.

В 1942 году, несмотря на военное время, были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110, за образец был взят лимузин фирмы «Паккард». Впоследствии новый правительственный лимузин ЗИЛ-111 на международной выставке в Брюсселе в 1958 году был награжден Почетным дипломом

После окончания войны в 1946 году началась очередная реконструкция завода ЗИСа, предназначенная для постановки на производство первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей ЗИС-150 и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (1948). В 1950 году завод начал выпускать холодильники, которые на долгие годы стали лучшими по качеству в СССР и поэтому дефицитными.

В 1954 году на заводе было создано специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем. В 1955 году на производство был поставлен первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127.

В 1956 году после кончины И А. Лихачева заводу было присвоено его имя. В 1958 году на заводе начали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.

В 1964 году было начато массовое производство ЗИЛ-130, выпуск которого продолжался до конца 1970 года. В 1967 году были спроектированы и производились (штучно) поисково-эвакуационные установки для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130. Большую роль завод сыграл в судьбе КАМАЗа. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, а созданные образцы грузовиков легли в основу модельного ряда автомобилей из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году самая крупная реконструкция завода вскоре совпала с кардинальными изменениями в экономике страны.

После распада СССР в 1991 году порвались многолетние внутрисоюзные связи. Потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ в корне пересмотреть свою политику и начать переход на рыночные условия. Первоначально это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства.

В 1992 году ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и преобразован в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ). В связи с изменившейся конъюнктурой на ЗИЛе был разработан новый трехтонный малотоннажный автомобиль, рассчитанный на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий грузов.

Основой семейства в 1996 годц стала серийная сборка автомобилей ЗИЛ-5301, оснащенных тракторным четырехцилиндровым дизельным двигателем Минского моторного завода. Автомобили этого семейства, оказавшиеся проще и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетворяли отечественный рынок. В 1996 году появился магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 со спальным отсеком, способный буксировать автопоезда. С 1999 года стали выпускать 10-тонные грузовики ЗИЛ-6309 и самосвал ЗИЛ-6409 с дизельным двигателем.

В 2003 году была разработана программа реструктуризации завода, направленная на работу с дочерними предприятиями по возвращению утерянных ранее активов АМО ЗИЛ, восстановление хозяйственно-производственных связей с сохранившими и возвращаемыми дочерними предприятиями, расширение гаммы выпускаемой продукции и услуг, освоение новых рынков сбыта. Было освоено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями с повышенными мощностными показателями Минского моторного завода, которые имеют сертификаты соответствия норм Евро-2, а также выпуск разнообразной специальной техники: коммунальной, дорожно-строительной, мусоровозов, вакуумных, илососных, каналопромывочных, аварийно-ремонтных машин, автоцистерн, автоподъемников.

Кроме автомобилей, на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных колоколов (14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн было отлито для Храма Христа Спасителя).

В 2011 году ОАО «Завод им. И. А. Лихачева» и ЗАО «Управляющая компания „Развитие“» заключили договор на передачу управление частью недвижимости и выполнение научно-исследовательских работ по девелопменту территории предприятия.

В конце 2012 года правительством Москвы было принято решение о сохранении части производственных мощностей предприятия площадью 50 га (на южной площадке завода). Остальные 250 га, занимаемые территорией завода переданы под строительство технопарка жилых зданий.

В октябре 2013 года мэром Москвы Сергеем Собяниным был утвержден проект планировки жилого района на 30 тысяч человек на бывшей территории завода ЗИЛ.

В 2014 году администрацией Москвы было принято решение отказаться от производства грузовых автомобилей и ликвидации компании.

К 2015 году большинство цехов завода были демонтированы