Бомбардировщик (фотоальбом)

Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М-2. Его первый полет состоялся 30 августа 1969. В 1971 на Казанском авиационном заводе приступили к постройке малой серии (девять единиц) самолетов Ту-22М-1, государственные испытания которых завершились лишь в 1975. Но уже в 1972, не дожидаясь их окончания, началось крупносерийное производство новой модификации бомбардировщика - Ту-22М-2. В ходе испытаний самолет развил максимальную скорость 1800 км/ч и показал дальность 5100 км. Вооружение состояло из одной ракеты Х-22М, полуутопленной в фюзеляже. Кроме того, в перегрузочном варианте самолет мог нести еще две ракеты этого типа. В грузоотсеке и на четырех узлах внешней подвески могло размещаться до 21000 кг свободнопадающих бомб калибром 250-3000 кг.

Стратегический ракетоносец Ту-95МС. Первый полет бомбардировщика «95-1» состоялся 12 ноября 1952. В 1953 в 17-м испытательном полете этот самолет потерпел катастрофу. Второй опытный самолет, «95-2», совершил первый полет в 1955. В ходе государственных испытаний, проводившихся в 1955-1956 гг., на этой машине при взлетной массе 167 200 кг была достигнута максимальная скорость 882 км/ч (рекордная для самолетов с винтовыми движителями) и практическая дальность — 15 040 км. Для сравнения, техническая (т.е. чисто расчетная, до полной выработки топлива) дальность американского реактивного стратегического бомбардировщика Боинг В-52В «Стратофортресс» составляла 11 530 км, а максимальная скорость - 957 км/ч.

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160. Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Первый полет Ту-160 «70-01» состоялся в декабре 1981, в октябре 1984 в воздух поднялся самолет «70-03», имеющий полный комплект оборудования серийного бомбардировщика, тогда же начались испытания и первого самолета, собранного Казанским АПО им. Горбунова. В августе 1986 из ворот сборочного цеха в Казани вышла четвертая серийная машина, ставшая первой строевой. Всего в летных испытаниях было задействовано в общей сложности восемь самолетов двух опытных серий.В ходе государственных испытаний, завершившихся в середине 1989, с Ту-160 было выполнено четыре пуска крылатых ракет Х-55 - основного вооружения самолета. Была достигнута максимальная скорость горизонтального полета 2200 км/ч, однако в ходе эксплуатации скорость была ограничена до 2000 км/ч, что было обусловлено требованиями сохранения ресурса.

Фронтовой бомбардировщик СУ-24. Су-24 - один из наиболее массовых боевых самолетов современных российских ВВС. Су-24 стал вторым, после МиГ-25РБ, отечественным тактическим самолетом, оснащенным цифровым прицельно-навигационным комплексом (ПрНК). Су-24М - первый отечественный тактический самолет, оснащенный системой дозаправки топливом в полете. Убирающийся топливоприемник размещен перед фонарем кабины летчиков.

Фронтовой бомбардировщик Су-34. Машина нового поколения, предназначенная для замены самолетов МиГ-27, Су-17 и Су-24. Разработка бомбардировщика (сначала классифицировавшегося как истребитель-бомбардировщик) Су-27ИБ, имевшего заводской шифр Т-10В, велась с начала 1980-х годов под общим руководством М. П. Симонова.

Фронтовой бомбардировщик Су-34. Опыт боевого применения авиации на малых высотах был учтен создателями Су-34. Кабина экипажа этого самолета выполнена (впервые в мировой практике на машинах данного класса) в виде броневой титановой капсулы. Аналогичную защиту получили и другие жизненно важные элементы конструкции, в частности, расходный топливный бак и двигатели. Общая масса элементов конструкционной защиты составила 1480 кг. Все это в сочетании со средствами защиты, реализованными еще на самолете Су-27, обеспечило Су-34 высокую степень выживаемости в маловысотном полете над территорией, насыщенной средствами ПВО.

Разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ. МиГ-25РБ предназначен для оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот, а также нанесения бомбовых ударов по стационарным целям.

Истребитель - бомбардировщик Су-17 — редкий пример в истории военного авиастроения, когда на базе истребителя второго поколения, созданного в середине 1950-х годов, удалось создать боевой самолет нового поколения, сохранившийся на вооружении до 1990-х годов.

Истребитель-бомбардировщик МИГ-27. Создан на базе фронтового истребителя МиГ-23. Предназначен для нанесения ударов по неподвижным наземным целям в тылу противника в светлое время суток, а также штурмовых действий с использованием пушек, управляемых ракет, неуправляемых авиационных ракет и свободнопадающих бомб.