АвтоВАЗ

История предприятия началась 20 июля 1966 года, когда после анализа 54 площадок, было принято решение о строительстве нового крупного советского автомобильного завода в городе Ставрополе-на-Волге, на левом берегу Волги, напротив Жигулевских гор. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. На этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода и обучение специалистов. В связи с этим город Ставрополь-на-Волге был переименован в Тольятти в честь вождя итальянских коммунистов. 14 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха. В этом же году тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на строительство предприятия, который получил название Волжского автомобильного завода (ВАЗ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве своем это были те же люди, что и строили завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, выпускавшегося на сотнях отечественных и зарубежных заводов. 19 апреля 1970 года с главного конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», прототипом которых был итальянский легковой автомобиль Fiat-124 — одна из лучших малолитражек начала 1960-х годов в Европе. ВАЗ-2101 «Жигули» собирались полностью из отечественных комплектующих.

При расчетном сроке строительства в шесть лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на три года. Первая очередь завода, рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомашин в год, вступила в строй в 1971 году. Тогда же завод получил название Волжского объединения по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ», а в 1972 году ему было присвоено имя Пятидесятилетия СССР.

Полностью предприятие было принято в эксплуатацию государственной комиссией 21 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля. Проектная мощность завода составила 670 тысяч автомобилей в год. На АвтоВАЗе были созданы металлургическое, прессовое, сварочное производство, производство пластмассовых изделий, осуществлялась окраска кузовов, сборка велась на нескольких линиях конвейера.

Малолитражный легковой автомобиль ВАЗ-2101 с пятиместным кузовом имел мощность четырехцилиндрового двигателя в 60 л.с., максимальную скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль при сравнительно невысокой цене, но полностью осуществить эту идею не удалось.

В конце 1970-х годов появились «Жигули» с кузовом универсал, в 1977 году — новая полноприводная модель ВАЗ-2121 «Нива». Процесс усовершенствования «Жигулей» и ее экспортного варианта «Лада» не останавливался. За советский период был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели. Постепенное замещение «шестерки» «десяткой» началось в 1997 году и продолжалось до середины 2000-х годов. Модели Лада 2105 и Лада 2107 выпускались вплоть до 2012 года.

После распада СССР АвтоВАЗ вступил в полосу перестройки своей деятельности. Кризис казался затяжным, но к середине 1990-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство. В 1997 году общее количество произведенных автомобилей достигло 730 тысяч. В 1998 году с заводского конвейера сошла модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться 16-клапанными двигателями. В 2002 году на заводе было собрано 760 тысяч автомобилей, но в последующие годы объем выпуска уменьшился.

На заводе осуществляется металлургическое, прессовое производство, сварочное производство, окраска кузовов, производство пластмассовых изделий, сборка на четырех линиях конвейера. В начале 2000-х годов серийно выпускались: семейство «Lada Classic» («Лада Классик») — седаны с приводом на задние колеса; семейство «Lada Samara II» («Лада Самара II») — седан, трехдверный и пятидверный хэтчбеки с приводом на передние колеса; семейство «Lada 110» («Лада 110») — седан, пятидверные хэтчбек и универсал с приводом на передние колеса; «Lada Niva» («Лада Нива») — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. АвтоВАЗ c американским концерном «Дженерал Моторс» (General Motors) создали совместное предприятие «GM-AvtoVAZ», которое наладило в Тольятти выпуск внедорожного автомобиля Chevrolet Niva («Шевроле Нива») — полноприводный автомобиль повышенной проходимости.

С декабря 2001 года на главном конвейере ВАЗа осуществлялась сборка легкого фургона ВАЗ-1706 «Челнок» (ВАЗ-2108Ф) грузоподъемностью 350 кг, выполненного на шасси ВАЗ-21083 и снабженного стеклопластиковым кузовом вместимостью 2, 2 кубометра. Минивэны ВАЗ-2120 (4х2) и ВАЗ-2120М «Надежда» (4х4) предлагаются в грузовом исполнении «Утилитер» с двухместной кабиной и цельнометаллическим кузовом с двумя боковыми сдвижными дверями и грузовым отсеком длиной 2 м и высотой 1,2 м, в котором можно доставлять грузы массой до 650 кг.

Осенью 2004 года на АвтоВАЗе началось производство нового поколения автомобилей семейства Lada Kalina («Лада Калина»). Кроме того, АвтоВАЗ продолжал выпуск комплектующих и запасных деталей для моделей, снятых с производства или производство которых перенесено в другие города и страны (Украина, Египет, Эквадор, Уругвай).

В рамках Волжского автомобильного завода мелкосерийным изготовлением машин для доставки мелких грузов и специальных автомобилей на шасси Lada занимались опытно-промышленное производство АвтоВАЗа и несколько дочерних компаний из Тольятти. Они предлагали гамму пикапов, легких фургонов, машин для промышленных предприятий и коммунального хозяйства. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721, 5 тысяч автомобилей. Выручка в 2004 году составила 160,5 млрд. руб., чистая прибыль — 4,57 млрд. рублей.

Предприятие было ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. Кроме того, АвтоВАЗ продолжает выпуск комплектующих и запасных деталей для моделей, снятых с производства или производство которых перенесено в другие города и страны.

В 2004 годазавод выпустил чуть более 712 тыс., в 2005 году — 721, 5 тыс. автомобилей. Выручка в 2004 составила 160,5 млрд. руб., чистая прибыль — 4, 57 млрд. руб. «АвтоВАЗ» совместно c «General Motors» и Европейским банком реконструкции и развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска внедорожного автомобиля «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива»).

АвтоВАЗ тяжело пережил экономический кризис 2008–2009 годов, производство автомобилей на предприятии упало на 40 %. Сохранить завод удалось при помощи Правительства России, которое в марте 2009 года приняло решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд. рублей, которые та в виде беспроцентной ссуды передала «АвтоВАЗу». В ноябре 2009 года российское правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗу» поддержку в размере 54, 8 млрд. руб. Корпорации «Ростехнологии» и Renault тогда же достигли соглашения, которое гарантировало финансовую помощь «АвтоВАЗу» со стороны государства в обмен на помощь Renault в освоении технологий Renault и Nissan. Предпринятые меры позволили стабилизировать ситуацию и уже в 2010 году АвтоВАЗ начал работать с прибылью.

В 1988–2005 годах АвтоВАЗ возглавлял В.В. Каданников. В декабре 2005 года, после его ухода в отставку, сложилось следующее распределение пакетов акций ОАО «АвтоВАЗ»: 64 % акций принадлежали его дочерним предприятиям — AVVA (38 %), ЗАО «ЦО АФК» (24 %) и ЗАО «ИФК» (2 %). При этом «АвтоВАЗу» принадлежали 86 % акций «АВВА» (AVVA), а «АВВА» вместе с «АвтоВАЗом» владели 60 % акций «ЦО АФК».
К сентябрю 2008 года основными акционерами АвтоВАЗа стали: французский автомобилестроительный концерн «Рено» (25 % акций), российская государственная корпорация «Ростехнологии» (25 %), российская инвестиционная компания «Тройка Диалог» (25 %).
Согласно отчету за 2011 год, 89, 69 % акций принадлежит юридическим лицам, 15,31 % - физическим лицам. У "Ростехнологий" - 36, 32 % обыкновенных акций.

В период с 2013 по 2017 год — владельцами пакета акций компании были альянс «Renault Nissan» (более 50%) и «Ростех».24,5%
В 2017 - 2018 годах 83,5 % акций владел Alliance Rostec Auto B.V. (66,2 % — «Renault» (Франция) и 33,8 % — «Ростех», 11,22 % — «Renaissance Securities Limited» (Кипр) и другие миноритарии.

Начиная с 2018 года по настоящее время — 100 % акций принадлежит Alliance Rostec Auto B.V. (67,61 % — «Renault» (Франция) и 32,39 % — «Ростех»).

В 1988-2005 годах АвтоВАЗ возглавлял В.В. Каданников. С 22 декабря 2005 года, после его ухода в отставку, общим собранием акционеров установлено следующее распределение пакетов акций ОАО «АвтоВАЗ»: 64 % акций принадлежат его же «дочкам» — AVVA (38 %), ЗАО «ЦО АФК» (24 %) и ЗАО «ИФК» (2 %). При этом «АвтоВАЗу» принадлежат 86 % акций AVVA, а AVVA вместе с «АвтоВАЗом» владеют 60 % акций «ЦО АФК».

В 2005 году президентом-генеральным директором компании был назначен Игорь Эдуардович Есиповский,

В 2006 году компанию возглавил Владимир Владимирович Артяков

В 2007—2009 годах президентом-генеральным директором был Алёшин, Борис Сергеевич.

В 2009—2013 годах президентом-генеральным директором был Комаров, Игорь Анатольевич

В 2016 - 2018 годах — президент Автоваза был Николя Мор
В период с 2018 по 2021 год президентом автозавода был Ив Каракатзанис.
С 2021 года президентом Автоваза является Николя Мор.

До 2000 года «АвтоВАЗ» выпускал автомобили на отечественный рынок под наименованием ВАЗ марок «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока», а на зарубежный рынок — под маркой Lada. В 2000 году прошло ребрендирование модельного ряда, который получил общее наименование «Лада» (Lada). С 2007 года было начато производство модели Lada Priora.

В конце 2011 года АвтоВАЗ начал производство модели Lada Granta, в первом полугодии 2012 года — семейства Lada Largus.
Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где лидирует по продажам, и на страны СНГ. В 2011 году завод реализовал 613 151 автомобилей, выручка составила 174, 8 млрд руб., чистая прибыль — 3,1 млрд руб.

Помимо собственного производства АвтоВАЗ поставляет другим производителям машинокомплекты для сборки автомобилей собственных марок.
В 2010–2011 годах государство запустило программу утилизации автомобилей старше 10 лет. При этом АвтоВАЗ был включен в льготный список автомобилей, которые приобретались владельцами утилизированных машин. Программа позволила АвтоВАЗу существенно нарастить объемы производства. В отчете компании за 2011 год сказано: «По итогам 2011 года в рамках программы утилизации было реализовано 210 729 автомобилей LADA (или 38 % от общего объема продаж ОАО «АВТОВАЗ»). Всего же за два года действия программы в ее рамках было реализовано 432 313 автомобилей LADA».

В июне 2014 года более чем над 50 % акций компании были переданы под контроль европейского автомобилестроительного альянса «Renault-Nissan». Было налажено производство автомобилей марок Renault, Nissan, Datsun. В том же году на АвтоВазе начались преобразования, направленные на экономию средств, улучшение условий труда и отдыха. Тем менее, преобразования не принесли ожидаемых результатов — убыток по итогам 2015 года превысил 73 млрд рублей.

Итоги I квартала 2016 года показали чистый убыток компании составил 8,589 млрд рублей против 178 млн рублей, то есть в 47 раз, чем за аналогичный период 2015 года.

.Статистика выпуска автомобилей за последние 10 лет