Excelsior (полн. Compagnie Nationale Excelsior, Эксельсиор) — бельгийская фирма по выпуску легковых автомобилей, существовала в 1901-1930 годах. Основатель фирмы инженер Артур де Конинк в начале 20 века занимался продажей и обслуживанием французских автомобилей марки Aster. В 1901 году он зарегистрировал компанию Cie Nantionale Excelsior. В январе 1904 года в Брюсселе на основе комплектующих фирмы Aster де Конинк наладил сборку автомобилей на деревянной раме с одноцилиндровыми, двухцилиндровыми, четырехцилиндровыми двигателями.
С 1905 года фирма стала выпускать только четырехцилиндровые модели, собранные из комплектующих самых различных производителей. Двигатели поставляла Aster, металлические шасси — Arbel, мосты — Forges de Douai, коробка передач — Malicet et Blin. В зависимости от мощности машины носили маркировку 16CV (2.3 л), 22CV (3.6 л), 30CV (3.8 л) и выпускались под брендом Excelsior. В 1907 году был разработан собственный четырехцилиндровый двигатель объемом три литра и мощностью 20л/с. На его основе был создан автомобиль Excelsior 14/20НР. Крутящий момент на машине передавался уже не цепной передачей, а карданным валом.
Выпуск продукции постепенно увеличивался, Артур де Конинк расширял производственные площади, переименовал фирму в Societe A. De Coninck et Cie. В 1909 году он купил завод обанкротившейся автомобильной фирмы Belgica, действовавшей с 1899 года. Тогда же он вновь переименовал свою фирму в Societe des automobiles Excelsior. С 1910 года автомобили Excelsior принимали участие в спортивных соревнованиях, прежде всего в Остенде. В том же 1910 году была представлена первая шестицилиндровая модель Excelsior D6 18/24CV с мотором объемом в 4, 4 литра и мощностью 66 л.с.
В 1911 году модель 14/20HP была переименована в D4 14/20CV, при этом она получила четырехступенчатую коробку передач от старшей модели, смазку двигателя под давлением и шасси со смазкой из нефтепродуктов, до этого использовалась жировая смазка узлов. Спортивный вариант Excelsior D4 14/20CV развивал максимальную скорость до 142 км/ч. В 1912 году специально для участия в Гран-при Франции была построена машина с шестицилиндровым двигателем объемом 9, 1 л. Она стала первым шестицилиндровым автомобилем, участвовавшим в этих соревнованиях. Тогда же автомобиль Excelsior с шестицилиндровым двигателем заказал себе королевский двор Бельгии.
Выпуск продукции постепенно увеличивался, Артур де Конинк расширял производственные площади, переименовал фирму в Societe A. De Coninck et Cie. В 1909 году он купил завод обанкротившейся автомобильной фирмы Belgica, действовавшей с 1899 года. Тогда же он вновь переименовал свою фирму в Societe des automobiles Excelsior. С 1910 года автомобили Excelsior принимали участие в спортивных соревнованиях, прежде всего в Остенде. В том же 1910 году была представлена первая шестицилиндровая модель Excelsior D6 18/24CV с мотором объемом в 4, 4 литра и мощностью 66 л.с.
В 1911 году модель 14/20HP была переименована в D4 14/20CV, при этом она получила четырехступенчатую коробку передач от старшей модели, смазку двигателя под давлением и шасси со смазкой из нефтепродуктов, до этого использовалась жировая смазка узлов. Спортивный вариант Excelsior D4 14/20CV развивал максимальную скорость до 142 км/ч. В 1912 году специально для участия в Гран-при Франции была построена машина с шестицилиндровым двигателем объемом 9, 1 л. Она стала первым шестицилиндровым автомобилем, участвовавшим в этих соревнованиях. Тогда же автомобиль Excelsior с шестицилиндровым двигателем заказал себе королевский двор Бельгии.
В 1913 году появилась спортивная версия четырехцилиндровой модели. Ее двигатель получил верхнее расположение клапанов, а сама модель — название Excelsior DC 14/20CV Rapide. Упрощенная модификация Excelsior В 14/20CV Fiacre предлагалась к использованию в качестве такси. Тогда же был представлен новый флагман фирмы Excelsior F 29/30CV «Roi des Belges» с 5, 3 л двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. В 1913 году Excelsior D6 18/24CV с успехом принял участие в автопробеге по маршруту Брюссель — Петербург. Машины марки Excelsior пользовались спросом не только в Бельгии, но и в Великобритании, куба только в одном 1913 году было поставлено 250 автомобилей с кузовами от бельгийских ателье D'Ieteren и Van Den Plas, французского Binder, британского Belgravia.
Во время Первой мировой войны Бельгия была оккупирована германскими войсками и производство автомобилей было прекращено. Возродить сборку машин удалось только в конце 1919 года, когда была представлена модель Аdex В с двигателем объемом 4, 7 литра мощностью 70 л.с. Автомобиль отличался диагональным распределением тормозов всех колес и стабилизатором задней оси, позднее такой стабилизатор стали использовать другие производители дорогих автомобилей. Спортивная версия Аdex В благодаря нескольким карбюраторам развивала мощность в 85л.с.
В октябре 1922 года появился модернизированный вариант Adex C, объем двигателя увеличился до 5, 3 л, распредвал расположился вверху, мощность шестицилиндрового мотора достигла 110 л.с., благодаря использованию трех карбюраторов. Спортивные версии этой машины с форсированным двигателем мощностью в 130 л.с. развивали скорость до 160 км/ч. В мае 1923 года автомобили Excelsior приняли участие в первых гонках «Двадцать четыре часа Ле-Мана», причем были единственными в классе автомашин с объемом двигателя более 5 л.
В конце 1926 года Adex C была модернизирована и официально переименована Excelsior Albert I 31/100CV. Мотор получил несколько уровней форсировки, на автомобиль установили четырехступенчатую коробку передач, вакуумный усилитель тормозов на все колеса. В 1920-х годах марка Excelsior достойно конкурировала с Rolls Royce, Hispano Suiza, Isotta Fraschini, благодаря своей надежности и тщательной ручной сборке. Но массовое производство наладить не удалось, в год собирали не больше ста автомобилей Excelsior. Возрастающий импорт американских автомобилей привел к кризису сбыта. В 1927 году фирма перешла под контроль компании Imperia, в результате была создана единая компания Automobiles Imperia-Excelsior, производство было перенесено из Брюсселя в Льеж. В 1928 году была представлена более доступная версия Albert I 30/80CV, которая приняла участие в ралли Монте-Карло, но с приходом экономического кризиса спроса на дорогую машину упал до нуля. В декабре 1930 года была продана последняя машина марки Excelsior. В 1932 году это имя выпало и из названия фирмы.
Во время Первой мировой войны Бельгия была оккупирована германскими войсками и производство автомобилей было прекращено. Возродить сборку машин удалось только в конце 1919 года, когда была представлена модель Аdex В с двигателем объемом 4, 7 литра мощностью 70 л.с. Автомобиль отличался диагональным распределением тормозов всех колес и стабилизатором задней оси, позднее такой стабилизатор стали использовать другие производители дорогих автомобилей. Спортивная версия Аdex В благодаря нескольким карбюраторам развивала мощность в 85л.с.
В октябре 1922 года появился модернизированный вариант Adex C, объем двигателя увеличился до 5, 3 л, распредвал расположился вверху, мощность шестицилиндрового мотора достигла 110 л.с., благодаря использованию трех карбюраторов. Спортивные версии этой машины с форсированным двигателем мощностью в 130 л.с. развивали скорость до 160 км/ч. В мае 1923 года автомобили Excelsior приняли участие в первых гонках «Двадцать четыре часа Ле-Мана», причем были единственными в классе автомашин с объемом двигателя более 5 л.
В конце 1926 года Adex C была модернизирована и официально переименована Excelsior Albert I 31/100CV. Мотор получил несколько уровней форсировки, на автомобиль установили четырехступенчатую коробку передач, вакуумный усилитель тормозов на все колеса. В 1920-х годах марка Excelsior достойно конкурировала с Rolls Royce, Hispano Suiza, Isotta Fraschini, благодаря своей надежности и тщательной ручной сборке. Но массовое производство наладить не удалось, в год собирали не больше ста автомобилей Excelsior. Возрастающий импорт американских автомобилей привел к кризису сбыта. В 1927 году фирма перешла под контроль компании Imperia, в результате была создана единая компания Automobiles Imperia-Excelsior, производство было перенесено из Брюсселя в Льеж. В 1928 году была представлена более доступная версия Albert I 30/80CV, которая приняла участие в ралли Монте-Карло, но с приходом экономического кризиса спроса на дорогую машину упал до нуля. В декабре 1930 года была продана последняя машина марки Excelsior. В 1932 году это имя выпало и из названия фирмы.