;

Delage

Delage — французская фирма по производству легковых автомобилей, специализировалась на выпуске представительских и гоночных моделей, основана в 1905 году, прекратила существование в 1953 году. Фирма Delage была основана в предместье Парижа инженерами Луи Делажем (Louis Delage) и Огюстеном Легро (Augustin Legros). В 1905 году они собрали два шасси Delage type A с одноцилиндровыми двигателями, а в следующем году заняли второе место в соревнованиях вуатюреток. Этот успех принес известность молодой фирме и обеспечил ее первыми заказами.
Delage Coupe de l'Auto. 1911
Delage Coupe de l' Auto. 1911 год
Delage Boat-tail Labourdette. 1924
Delage Boat-tail Labourdette. 1924 год
Delage D6-75. 1930
Delage D6-75. 1930 год
Delage D8 Chapron body. 1930
Delage D8 Chapron. 1930 год
Delage D8SS. 1932
Delage D8SS. 1932 год
Delage D8. 1937
Delage D8. 1937 год
В довоенный период Луи Делаж первостепенное внимание уделял гоночным автомобилям, в 1911 году Delage type X с четырехцилиндровым трехлитровым мотором мощностью 70 л.с. обеспечил фирме Delage на гонках в Болонье первое, второе и четвертое места. В 1912 году был введен в строй завод, где можно было строить семьдесят пять шасси в месяц. В годы Первой мировой войны фирма поставляла армии большие и мощные автомобили с шестицилиндровыми двигателями и после окончания боевых действий Луи Делаж решил выйти на рынок престижных автомобилей класса люкс.
В 1919 году была представлена модель Delage СО — первый серийный автомобиль с тормозами на всех колесах. Машина была оборудована шестицилиндровым 75-сильным двигателем. При ее конструировании были использованы наработки военных лет, Delage СО отличалась прочностью и надежностью. Луи Делаж не жалел средств на гоночные модели, строил мощные автомобили с шестицилиндровыми двигателями объемом шесть литров. Огюстен Легро не смог доказать компаньону необходимость создания дешевых и массовых автомобилей и вынужден был уйти из фирмы.
В 1922 году была введена международная гоночная формула для автомобилей с двигателями объемом два литра и меньше чем за полгода был подготовлен соответствующий гоночный Delage с двигателем VI 2, который оснащался четырьмя верхними распредвалами (по два на головку) и имел мощность более 200 л. с. В гонках на приз Автоклуба Франции эти машины заняли второе и третье места. Годом позже был построен автомобиль с мотором VI 2 рабочим объемом 10, 6 л мощностью 280 л.с., который развивал скорость в 230, 5 км/ч. В том же 1923 году на автосалоне в Париже был представлен Delage GL («гран-люкс»). Его шестицилиндровый двигатель с верхним распредвалом имел рабочий объем 5953 куб.см, система смазки включала два насоса. Однако во Франции в этом классе господствовала «Испано-Сюиза» — ее позиции потеснить не удалось.
В 1924 году появилась серия Delage CL, которая стала самой большой и наиболее дорогой. Всего было построено 180 машин модели GL с эксклюзивными деревянными кузовами французской фирмы Labourdette. В 1925 году мощность гоночного двухлитрового двигателя довели до 175 л. с. Машины с этим мотором завоевали первое и второе места в совернованиях на гран-при Автоклуба Франции. Дальнейшее совершенствование гоночных моделей было поручено конструктору Альберту Лори (Albert Lory), который спроектировал рядный двухлитровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. с двумя компрессорами и двумя распредвалами. В 1927 году на розыгрыше гран-при Автоклуба Франции Delage завоевал три первых места. В 1920-х годах только в гонках на гран-при Автоклуба Франции было завоевано восемь первых, пять вторых и семь третьих мест.
В серийном производстве самую дешевую модель Delage DE сменила более дорогая Delage DI, в 1927 году вышли ее версии Delage DIS и Delage DISS. Ориентация на богатых покупателей привела к плачевным результатам с началом Великой депрессии, финансовые дела фирмы шли все хуже и хуже. Но Луи Делаж оставался верным своей склонности к восьмицилиндровым и шестицилиндровым моторам, к мощным и дорогим автомобилям. Модель Delage D8S на низком шасси с двигателем 125 л. с. показала на дистанции 1000 км среднюю скорость 176 км/ч. На этой машине было установлено десять рекордов, в том числе в круглосуточных заездах. Модель Delage D8 конструкции Альбера Лори неоднократно побеждала на конкурсах элегантности, на ней ездили многие кинозвезды 1930-х годов. Только в 1933 году была выпущена более дешевая модель Delage D4 с полуторалитровым двигателем, но она не играла большой роли в в производственной программе. На автомобили ставились кузова от лучших французских ателье Chapron и Falaschi.
В конце концов, Delage оказался банкротом, фирма пошла с молотка, и была приобретена компанией Delahaye. Луи Делажу пришлось уйти от дел, но выпуск машин марки Delage продолжился. В основу модели Delage DB-120 был положен двигатель и шасси от Delahaye. В 1937 году был был выпущен спортивный автомобиль Delage D8 с восьмицилиндровым рядным двигателем объемом 4 литра. Руководство объединенных фирм попыталось соединить их производственные программы, появлялись комбинации из шасси, кузовов и двигателей двух марок. Однако относительно недорогих автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями выпускалось мало. С началом Второй мировой войны выпуск автомобилей марки Delage прекратился.
После окончания войны спрос на дорогие автомобили еще больше сократился, но в 1947 году удалось возобновить производство модели Delage D6 с трехлитровым двигателем мощностью 82 л. с. В 1951 году мощность двигателя была повышена до 90 л.с. С 1949 года выпускалась версия с тремя карбюраторами (100 л.с.). Производство велось в скромных масштабах: за весь 1948 год построили 92 автомобиля и шасси. Модель успешно участвовала в автомобильных соревнованиях, заняла второе и четвертое места в гонке «Двадцать четыре часа Ле-Ман» в 1949 году. В 1953 году финансовые трудности привели Delahaye к поглощению группой «Гочкисс», которая к тому времени сама уже не выпускала легковые автомобили и прекратила выпуск моделей Delage.
Статья находится в рубриках
Яндекс.Метрика