Сепанг (трасса)

главная трибуна

Строительство трассы «Сепанг» велось 14 месяцев и завершилось в конце 1998 года. Автодром стал первым в ряду новых трасс в странах Азии, на которых начали проводить этапы «Формулы-1». Далее появились трассы Сахир (Бахрейн), Шанхай (Китай), Истанбул Парк (Турция), Международный автодром Кореи (Республика Корея).

«Сепанг» — единственный этап, обладающий исключительным правом использовать официальный логотип F1 в своем названии — Sepang F1 International Circuit.

Открытие автодрома «Сепанг» состоялось 9 марта 1999 года в присутствии премьер-министра Малайзии Дато Сери Доктора Махатира Мохамада. Первый Гран-при прошел 17 октября 1999 года и стал пятнадцатым этапом чемпионата мира «Формулы-1» сезона 1999 года.

Трасса была спроектирована немецкой компанией Tilke GMBH при содействии Михаэля Шумахера. Имя Германа Тильке, спроектировавшего данный автодром, хорошо известно поклонникам гонок, ведь именно он в 2000-х годах стал создателем практически всех новых трасс календаря «Формулы-1». Некоторые пилоты и поклонники «Формулы-1» считают трассу «Сепанг» лучшим творением немецкого архитектора.

Готовый проект занял площадь 260 га. Главная трибуна — двусторонняя, крытая, расположена в центре. Трасса сконструирована таким образом, что при необходимости трек можно разделить на два независимых друг от друга круга, северный и южный, с длиной 2, 8 и 2, 6 км.

В главном здании автодрома располагается 33 бокса, центр управления гонкой, паддоки, офисы и административные объекты. Рядом с боксами расположился медицинский центр, который во время мероприятий превращается в небольшую больницу.

Развитая инфраструктура автодрома тут же подняла планку требований, предъявляемых ко всем трассам Гран-при. Серьезные требования уделены безопасности — все участники заездов находятся под непрерывным наблюдением 27 закрытых камер, которые охватывают всю трассу. Информация непрерывно поступает в центр управления гонкой и позволяет оперативно решать непредвиденные ситуации. Пресс-центр способен принять 500 журналистов.

Для покрытия использовалась особая смесь битума: гладкого и не слишком абразивного, разработанного с учетом его круглогодичного использования во влажном малазийском климате. Для зон безопасности применяется речная галька. Покрытие трассы требовательно к шинам болидов. Большое значение имеет тактика пит-стопов. Команды предпочитают совершать два, в редких случаях три пит-стопа.

На прямых участках трассы на первый план выходит работа двигателя и аэродинамика болида, в скоростных поворотах — умение пилотировать, 64% всей длины трассы пилоты проходят на предельной скорости.

На главном скоростном участке (прямая старт/финиш) болиды развивают скорость более 300 км/ч.

Единственную проблему для автодрома представляют тропические ливни. Система дренажа не справляется с потоками воды, и пит-лейн затапливает.

Дженсон Баттон о трассе «Сепанг»: