Макларен (команда)

Макларен — вторая после Ferrari старейшая команда «Формулы-1». Дебют McLaren состоялся на Гран-при Монако 1966 года. С тех пор команда, снискавшая славу одной из самых успешных, неизменно выступает в самом престижном гоночном чемпионате. За прошедшие годы McLaren становилась обладательницей Кубка конструкторов 8 раз, уступая по этому показателю лишь Ferrari и Williams. За McLaren выступали такие прославленные пилоты, как Эмерсон Фитипальди, Джеймс Хант, Ники Лауда, Ален Прост, Айртон Сенна, Мика Хаккинен и Льюис Хэмилтон. Их стараниями команда 12 раз завоевывала титул в личном зачете.

В работе McLaren богатые гоночные традиции сочетаются с использованием самых последних инноваций. Техническая база команды расположена в городе Уокинг (графство Саррей, Великобритания). Технологический центр McLaren — здание современной архитектуры из стекла и металла, дизайн которого разработал известный архитектор сэр Норман Фостер из компании «Foster and Partners». В технологическом центре действует аэродинамическая труба, окружают здание несколько искусственных озер.

Важную роль в руководстве командой играет Рон Деннис, глава «McLaren Group», группы компаний, сформированных на основе гоночной команды. Гоночный директор McLaren — Эрик Булье, технический директор — Тим Госс, спортивный директор — Сэм Майкл, менеджер — Джонатан Нил, главный конструктор — Нил Оутли.

С сезона-1995 команда использует двигатели «Mercedes-Benz». Ранее в качестве мотористов выступали «Ford», «BRM», «Cosworth», «Alfa Romeo», «Porsche», «Honda», «Peugeot». С 2015 года McLaren снова перейдет на двигатели «Honda».

Сезон 2014 года стал 49-м для команды в «Формуле-1». За команду выступают Дженсон Баттон и Кевин Магнуссен.

*по итогам на Гран-при Венгрии 2014 года, сезон продолжается

*команда лишилась всех очков в Кубке конструкторов по решению FIA

** сезон продолжается

Команда McLaren, ставшая одним из символов британского автоспорта, своим созданием обязана новозеландцу Брюсу Макларену. Талантливый гонщик славился не только скоростью и конкурентным духом, но и стремлением к развитию техники, инженерным мышлением. Случалось, Брюс сам выполнял работу механика, меняя настройки болида и добиваясь значительного увеличения скорости.

С 1958 года Макларен выступал в «Формуле-1» за команду Cooper. Заслуженного статуса звезды автоспорта Брюсу было мало — он жаждал активно участвовать в разработке болидов. Увы, в консервативной Cooper не желали привлекать гонщика к серьезной технической работе.

В 1963 году, во время зимнего перерыва в «Формуле-1», Брюсу пришла идея принять участие в гоночной серии Тасман (состояла из восьми этапов в Новой Зеландии и Австралии) на специально созданных автомобилях Cooper с 2, 5-литровыми двигателями. Но владелец команды Чарльз Купер настаивал на том, что и обычные гоночные машины с 1, 5-литровыми двигателями позволят бороться за победы.

Доводы босса Cooper Брюса не убедили, и он решил создать собственную команду. На помощь пилоту пришел американец Эдвард Эверетт «Тедди» Майер, дипломированный адвокат, занимавшийся гоночной карьерой своего младшего брата Тима. 2 сентября 1963 года Брюс и Тедди официально зарегистрировали компанию «Bruce McLaren Motor Racing Limited».

Первой «технической базой» команды стал маленький арендованный гараж с земляным полом в лондонском пригороде Нью-Молден. В роли первых механиков выступали приятели Макларена и Майера. Лишь спустя пару лет мастерская переехала в более подходящее помещение в Фелтоне.

В 1964 году новоиспеченная команда в составе Брюса Макларена и Тима Майера начала выступать в серии Тасман. Сразу же стало понятно, что Брюс не ошибался в оценке технического потенциала: два модифицированных под его руководством шасси Cooper позволяли претендовать на самые высокие места.

Макларен выиграл три этапа серии Тасман, став чемпионом, однако сезон был омрачен трагической гибелью Тима Майера. Во время практики перед финальной гонкой первенства в Тасмании 26-летний талантливый пилот, которому уже прочили место в «Формуле-1», вылетел с трассы и врезался в дерево. Потеряв брата, Тедди Майер нашел в себе силы продолжить работу в автоспорте. Он остался одной из ключевых фигур McLaren, тем более что Брюс продолжал выступать в «Формуле-1» за Cooper и не мог уделять своему детищу безраздельное внимание.

Между тем, McLaren начала получать заказы на производство спортивных автомобилей и переехала в просторное помещение в промзоне Пойл города Слау. В начале 1965 года к команде присоединился талантливый инженер Робин Херд, который тут же занялся проектированием тестового автомобиля M2A для американского шинного гиганта «Firestone».

Cooper постепенно терял победную форму, и Брюс принял решение выступать за свою собственную команду. Любопытно, что Макларен повторил путь своего наставника и бывшего напарника Джека Брэбема, который ранее тоже покинул Copper и стал выступать за собственную команду.

McLaren дебютировала в «Формуле-1» 22 мая 1966 года, на Гран-при Монако. Брюс Макларен выступал на шасси McLaren M2B, разработанном на основе M2A. Болид сразу привлек внимание конкурентов: Херд построил монокок из так называемых «сэндвич-панелей» — двух алюминиевых листов с прослойкой из древесины бальзы, добившись сочетания легкости и прочности. Первая гонка закончилась сходом из-за утечки масла, но потенциал команды стал очевиден. Дебютный для McLaren сезон Брюс закончил с тремя очками, став шестым на Гран-при Великобритании и пятым — на Гран-при США.

Ощутимые успехи пришли к McLaren в 1968 году. Брюс победил в Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтч, его напарник Денни Хьюм выиграл Международный трофей в Сильверстоуне (обе гонки не входили в чемпионат «Формула-1»). В июне 1968 года Макларен открыл счет победам своей команды и в «Формуле-1», став триумфатором Гран-при Бельгии. В том же году Хьюм выиграл гонки в Италии и Канаде, а по итогам сезона McLaren заняла второе место.

Казалось бы, команда взяла уверенный старт в «Формуле-1», и ничто не помешает ее прогрессу. Но в июне 1970 года McLaren пережила очередную трагедию: во время тестов новой машины M8D для серии Can-Am в Гудвуде разбился Брюс Макларен. После гибели друга руководство командой принял Тедди Майер.

Прошло почти два года со смерти Брюса, прежде чем его команда снова начала побеждать. Но McLaren оправилась после небольшого спада и в 1974 году первенствовала как в общем, так и в личном зачетах — чемпионом стал бразилец Эмерсон Фитипальди. Спустя два года чемпионат выиграл другой гонщик McLaren, Джеймс Хант. Важный вклад в эти успехи внес тогдашний главный конструктор команды Гордон Коппак, разработавший успешное шасси M23.

McLaren слишком долго использовала свой победный болид и его модификации, упустив момент для необходимых усовершенствований и позволив конкурентам вырваться вперед. К концу 1980 году команда увязла в проблемах и медленно пошла ко дну.

План спасения разработал Джон Хоган, глава компании «Philip Morris», которая спонсировала команду. Он предложил McLaren объединиться с командой Рона Денниса Project 4, успешно выступавшей в Формуле-2 и Формуле-3. 1 ноября 1980 года и произошло официальное объединение команд в боевую единицу под названием McLaren International, которую возглавил Деннис.

Первым делом Рон сменил главного конструктора, пригласив на эту должность Джона Барнарда. Британский специалист сразу приступил к разработке нового шасси MP4/1, монокок которого был сделан из углепластика. Для современной «Формулы-1» использование углеродного волокна, более прочного и легкого по сравнению с алюминием, — в порядке вещей, а для тех лет идея была революционной.

Решения Денниса принесли плоды уже в сезоне-1981, когда в Сильверстоуне Джон Уотсон одержал первую для McLaren почти за четыре года победу. Затем Рону удалось убедить повесившего шлем на гвоздь Ники Лауду вернуться в «Формулу-1», присоединившись к McLaren. Наконец, в 1984 году Деннис заполучил для команды турбодвигатели Porsche.

Жесткие авторитарные методы руководства Рона, которыми были довольны далеко не все сотрудники McLaren, во многом и определили начало «золотой эры» команды. В 1984 году Ники Лауда стал чемпионом, а команда заработала Кубок конструкторов. Через год история повторилась с Аленом Простом. Француз выиграл и сезон-1986, но на этот раз McLaren довольствовалась вторым местом в общем зачете.

В 1988 году McLaren стала настоящей dream team: команда начала использовать турбодвигатели Honda, а к вдумчивому опытному стратегу Алену Просту присоединился эмоциональный и необычайно быстрый Айртон Сенна. Соперничество гонщиков, которых и по сей день по праву считают одними из лучших за всю историю «Формулы-1», подарило болельщикам увлекательную интригу и принесло немало головной боли Рону Деннису.

В 1988 году дуэт пилотов выиграл 15 гонок из 16, обеспечив McLaren Кубок конструкторов, а титул в ожесточенной борьбе с Простом завоевал Сенна. Кульминация противостояния, которое буквально разрывало команду изнутри, пришлась на сезон-1989. На предпоследней гонке чемпионата в Сузуке Ален и Айртон столкнулись, причем бразильский пилот смог вернуться на трассу при помощи маршалов. Сенна выиграл гонку, но позже был дисквалифицирован за неверное возвращение на трек, и чемпионом в результате стал Прост.

Столкновение в Сузуке повторилось спустя год, только Ален выступал уже за Ferrari: француз нередко давал понять, что в конфликте внутри McLaren Деннис поддерживает Айртона Сенну. Выиграв Гран-при Италии-1989, Прост даже швырнул победный кубок в толпу тиффози, лишь бы тот не достался Деннису. Сезоны 1990–1991 годов прошли для McLaren уже спокойнее: напарником Сенны был дружелюбный Герхард Бергер, и Айртон еще дважды стал чемпионом.

1992 год положил начало кризису McLaren: новый болид оказался слабым, да и двигатели Honda команда в итоге потеряла. Свет в конце туннеля забрезжил в 1995 году, когда McLaren начала сотрудничество с мотористами из «Mercedes-Benz». Но закончился спад лишь в 1997 году, когда Мика Хаккинен и Дэвид Култхард снова стали приносить McLaren победы.

В сезоне-1998 болид для команды разрабатывал новый технический директор Эдриан Ньюи, «приложивший руку» к впечатляющим успехам Williams в 1990-х годах. Чемпионат принес McLaren триумф: подопечные Рона Денниса выиграли Кубок конструкторов, а Мика Хаккинен взял титул в непростой борьбе с лидером Ferrari Михаэлем Шумахером. Спустя год Мика снова стал чемпионом, а вот Кубок конструкторов на сей раз уплыл к конкурентам из Ferrari.

С тех пор McLaren стабильно держалась в числе лидеров, только успехи по-прежнему чередовались с провалами. В конце 2005 года команда потеряла Ньюи, решившего перейти в Red Bull. А в 2007 году McLaren и вовсе оказалась в центре шпионского скандала: выяснилось, что директор отдела разработок Ferrari Найджел Степни передавал конфиденциальную техническую информацию своей команды главному конструктору McLaren Майку Кофлэну. В результате шумного разбирательства команду Рона Денниса признали виновной в промышленном шпионаже, лишили всех очков в Кубке конструкторов и оштрафовали на 100 миллионов долларов.

Сезон-2007 ознаменовался и очередным противостоянием внутри команды: на сей раз под одной крышей не смогли ужиться Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон. В итоге в 2008 году обиженный на команду Алонсо выступал уже за Ferrari, а Хэмилтон принес команде титул в личном зачете — последний на сегодняшний день.

Перед началом сезона 2009 года Рон Деннис передал бразды правления командой Мартину Уитмаршу. И снова McLaren начала медленно, но верно скатываться вниз. Вывести команду из очередного кризиса призван все тот же Деннис, в начале 2014 года вернувшийся на пост исполнительного директора. Пилоты Дженсон Баттон и Кевин Магнуссен с трудом управляются со слабой техникой, однако Рон обещает скорые перемены. Пока известно лишь то, что с сезона-2015 McLaren будет использовать двигатели «Honda».

В 1966–1972 годах McLaren принимала участие в гоночной серии Can-Am, выиграв за это время пять чемпионских титулов. Авторами триумфов становились Брюс Макларен (1967, 1969 годы), Денни Хьюм (1968, 1970 годы) и Питер Ревсон (1971 год).

Команда добивалась успеха и в престижной гонке 500 миль Индианаполиса. В 1972 году победу праздновал пилот Penske Racing Марк Донохью, выступавший на разработанном McLaren шасси. А в 1974 и 1976 годах триумфатором гонки становился гонщик McLaren Джонни Рутерфорд.

В настоящее время 50 % акций команды принадлежат холдингу «Mumtalakat», которым владеет королевская семья Бахрейна. По 25 % акций принадлежат Рону Деннису и бизнесмену Мансуру Ойеху.

За время выступлений в «Формуле-1» цвет болидов McLaren неоднократно менялся. Так, в 1966 году команда выступала в бело-зеленых цветах, в 1968–1971 годах болиды McLaren были оранжевыми — Тедди Майер считал, что так команда станет заметнее. В 1971–1973 годах титульным спонсором McLaren была лондонская косметическая компания «Yardley», в честь которой болиды стали преимущественно белыми с добавлением оранжевых участков.

С 1974 по 1996 годы McLaren сотрудничала с американской табачной компанией «Philip Morris». К названию команды добавилось наименование марки сигарет «Marlboro», а болиды стали бело-красными. В 1997–2005 годах команда сотрудничала с британской табачной компанией «Imperial Tobacco», получив приставку к названию в честь марки сигарет «West». Тогда болиды были окрашены в серебристо-черные тона.

С 2007 по 2013 годы титульным спонсором McLaren выступала британская сотовая компания «Vodafone», команда выступала в серебристо-красных тонах. В 2014 году болиды McLaren окрашены в ставший уже привычным серебристый цвет.

С 1981 года названия всех шасси команды начинаются с комбинации «MP4». Сначала это обозначение расшифровывалось как «Marlboro Project 4», а после смены спонсора в 1997 году стало означать «McLaren Project 4».

Логотип команды, подобно цветам, нередко менялся. На первом логотипе красовалось изображение птицы киви – символа Новой Зеландии. Впоследствии логотип McLaren был предельно лаконичным, с использованием белого, черного и красного цветов. Наиболее узнаваемый логотип — название команды на черном фоне с красным элементом, изображающим скорость. В 2013 году, к 50-летнему юбилею, команда обзавелась новым логотипом — цифрой «50» с названием команды на серебристом фоне.

McLaren поддерживает молодых пилотов, ежегодно выбирая победителя премии «McLaren Autosport BRDC Young Driver Award» вместе с журналом «Autosport» и Британским клубом гонщиков. Премия вручается талантливым британским пилотам с 1989 года, ее обладателями становились такие известные гонщики, как Дэвид Култхард и Дженсон Баттон.

Кроме того, McLaren оказывает пилотам и реальную действенную помощь, как это произошло с Льюисом Хэмилтоном, карьера которого развивалась при активной поддержке со стороны McLaren и «Mercedes-Benz». Сейчас в McLaren действует программа поддержки молодых гонщиков. Кроме того, в 2014 году подразделение «McLaren Group», McLaren Applied Technologies (MAT), запустило программу поддержки совсем юных гонщиков под названием «Performance Academy».