АВТОВАЗ [авто]

АвтоВАЗ (Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», прежнее название Волжский автомобильный завод, ВАЗ) — крупнейший автомобильный завод России и Европы, находится в Тольятти (Самарская область). Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». С 2000-х годов изменил название марки на «Lada» («Лада»). Помимо собственного производства АвтоВАЗ поставляет другим производителям машинокомплекты для сборки автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока».
20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, было принято решение о строительстве нового крупного советского автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну ФИАТ. На этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов. 14 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха. Тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на стройку автогиганта.
С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве своем это были те же люди, что и строили завод. Продолжился монтаж производственного оборудования произведенного на сотнях отечественных и зарубежных заводах. 19 апреля 1970 года с главного конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», имевшие конструктивные аналогии с итальянской моделью FIAT-124, но собранные из оригинальных комплектующих.
При расчетном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года. Первая очередь завода, рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомашин в год, вступила в строй в 1971 году. Официально завод был принят государственной комиссией 21 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля. Проектная мощность завода составляла 670 тысяч автомобилей в год.
Малолитражный с пятиместным кузовом ВАЗ-2101 имел мощность четырехцилиндрового двигателя в 60 л.с., максимальную скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль при сравнительно невысокой цене, но полностью осуществить эту идею не удалось. В конце 1970-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал», в 1977 — новая полноприводная модель ВАЗ-2121 «Нива».
Процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 1980-е годы ее экспортного варианта «Лада» не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели. Постепенное замещение «шестерки» «десяткой» началось в 1997 году, но вплоть до середины 2000-х годов так и не было осуществено.
После распада Советского Союза АвтоВАЗ вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 1990-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство. В 1997 общее количество произведенных автомобилей составило 730 тысяч. В 1998 году с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями. В 2000 выпущен ВАЗ 2112 хэтчбек. Имеются две модификации этой модели: 21120 и 21122. В том же году увидел свет ВАЗ 2115, потомок 21099. В 2002 на заводе было собрано 760 тысяч автомобилей, но в последующие годы объем выпуска несколько уменьшился.
На заводе осуществляется металлургическое, прессовое производство, сварочное производство, окраска кузовов, производство пластмассовых изделий, сборка на четырех линиях конвейера. Серийно выпускаются: семейство «Lada Classic» («Лада Классик») — седаны с приводом на задние колеса; семейство «Lada Samara II» («Лада Самара II») — седан, трехдверный и пятидверный хэтчбеки с приводом на передние колеса; семейство «Lada 110» («Лада 110») — седан, пятидверные хэтчбек и универсал с приводом на передние колеса; «Lada Niva» («Лада Нива») — полноприводный автомобиль повышенной проходимости; семейство «Lada Kalina» («Лада Калина») — очередное поколение автомобилей, освоенное заводом осенью 2004 года. Кроме того, АвтоВАЗ продолжает выпуск комплектующих и запасных деталей для моделей, снятых с производства или производство которых перенесено в другие города и страны.
Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 завод выпустил чуть более 712 тыс., в 2005 — 721, 5 тыс. автомобилей. Выручка в 2004 составила 160, 5 млрд. руб., чистая прибыль — 4, 57 млрд. руб. «АвтоВАЗ» совместно c «General Motors» и Европейским банком реконструкции и развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска внедорожного автомобиля «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива»).
В рамках Волжского автомобильного завода мелкосерийным изготовлением машин для доставки мелких грузов и специальных автомобилей на шасси ВАЗ занимаются опытно-промышленное производство АвтоВАЗа и несколько дочерних компаний из Тольятти. Они предлагают гамму пикапов, легких фургонов, машин для промышленных предприятий и коммунального хозяйства. С декабря 2001 года на главном конвейере ВАЗа осуществлялась сборка легкого фургона ВАЗ-1706 «Челнок» (ВАЗ-2108Ф) грузоподъемностью 350 кг, выполненного на шасси ВАЗ-21083 и снабженного стеклопластиковым кузовом вместимостью 2, 2 кубометра. Минивэны ВАЗ-2120 (4х2) и ВАЗ-2120М «Надежда» (4х4) предлагаются в грузовом исполнении «Утилитер» с двухместной кабиной и цельнометаллическим кузовом с двумя боковыми сдвижными дверями и грузовым отсеком длиной 2 м и высотой 1, 2 м, в котором можно доставлять грузы массой до 650 кг.
В 1988-2005 годах АвтоВАЗ возглавлял В.В. Каданников. С 22 декабря 2005, после его ухода в отставку, общим собранием акционеров установлено следующее распределение пакетов акций ОАО «АвтоВАЗ»: 64 % акций принадлежат его же «дочкам» — AVVA (38 %), ЗАО «ЦО АФК» (24 %) и ЗАО «ИФК» (2 %). При этом «АвтоВАЗу» принадлежат 86 % акций AVVA, а AVVA вместе с «АвтоВАЗом» владеют 60 % акций «ЦО АФК».
В 2005 году президентом-генеральным директором компании был назначен Игорь Эдуардович Есиповский,
В 2006 году компанию возглавил Владимир Владимирович Артяков
В 2007—2009 годах президентом-генеральным директором был Алёшин, Борис Сергеевич.
В 2009—2013 годах президентом-генеральным директором был Комаров, Игорь Анатольевич
С 2013 года — президентом-генеральным директором является Бу Инге Андерсон, Председателем совета директоров компании является Карлос Гон (переизбран по итогам годового собрания акционеров 26.06.2014).
АВТОВАЗ (логотип)
Логотип
ЛАДА Самара
Статья находится в рубриках
Яндекс.Метрика